汽車行業“芯片荒”仍在蔓延。
日前，有媒體爆料，長城汽車遭遇產能瓶頸，旗下重慶永川、保定徐水兩大生產基地將在5-6月份面臨停產，多款主銷車型將受到波及。
關於停產一事，牛車網迅速聯繫長城內部工作人員，得到答覆：“聽説（徐水）二期工廠即將在6月改造停產20天，波及車型包括 哈弗H6、WEY摩卡等。”該內部人士同時也透露，目前仍不清楚停產是否與芯片短缺相關。牛車網又向另一內部人士求證，得到“芯片確實很重要”的答覆，但具體是否因此停產，仍有待時間驗證。
在日前開幕的上海車展中，牛車網也採訪到哈弗品牌營銷總經理張夢元，針對芯片短缺一事，他坦言早在去年11、12月份，長城汽車就已遇到芯片“卡脖子”問題，但當時受到的影響並不大，直到今年日本芯片廠火災事件，加上美國的限制等各因素疊加，芯片短缺影響才逐漸凸顯。
張夢元指出，長城汽車目前所有的總裁級、總經理級高管均已出動進行多方洽談，希望拿到更多的芯片貨源。就目前來看，長城整體銷量仍在持續增長，對於芯片短缺，張夢元直言，未來會將長城公司所有配套體系全部打通，包括去海外市場“掃貨”爭搶芯片。他表示，長城汽車還是寄希望於和芯片廠商合作，未來造出中國人自己的芯片。
根據長城汽車發佈的今年一季度財報顯示，公司毛利率下滑的主要原因之一，正是芯片短缺導致了一定程度的原材料漲價，單車成本因此提高了1-2k，對長城的淨利潤起到了一定的壓制作用。此前獨立的坦克品牌旗下產品坦克300，剛剛從“停線提產改造”中恢復了正常預售，下一個停產的是誰，或許不久後答案就會出現。
在海外市場，芯片短缺也同樣在進一步蔓延，包括大眾、福特在內的多家車企工廠都將進一步停產。據外媒報道，福特汽車CEO吉姆·法利表示，日益惡化的芯片短缺狀況是他所見過“最大規模的供應鏈衝擊”，他甚至表示，這種衝擊幾乎類似於2020年新冠肺炎疫情爆發初期汽車行業所面臨的挑戰。
#寫在最後
可以看出，芯片短缺正在倒逼所有車企關注供應鏈體系的問題，擴大供應來源、提前儲備，甚至自研芯片都已成為重點解決途徑。但就目前而言，芯片短缺的影響勢必會持續一段時間。
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