定義一款好車的標準是什麼？
更強的動力、更好的操控、更高的性價比......
還是僅僅一個心動的理由？
或許，只有一個答案：
純粹。
是的，拒絕中庸，拒絕百搭，把一個優點做到極致，
比如，居家、舒適、豪華......
或是越來越不主流的運動和個性。
就像凱迪拉克CT4，
一個把純粹寫進排氣筒聲浪裏的“傢伙”
CT4的極致內涵:青春張揚，恰似生如夏花
即便廠家不願強調CT4的青春屬性，但CT4就是那樣一款讓青春逐夢人熱血沸騰的車。
他們厭煩中規中矩，討厭刻板乏味的教條主義，
依然想在日出日落歸家的途中，品嚐一把速度與激情的小“放肆”，
而這，也許就是凱迪拉克CT4存在的理由。
CT4從來不是“小CT5”，它只是它自己。
凱迪拉克強調的“鑽石切割”設計理念在CT4身上得到了酣暢淋漓的呈現。
主動閉合式黑色網狀式進氣格柵與厚鍍鉻裝飾條交相輝映，讓前臉造型扁平明朗。
全LED閃電燈組，前大燈與霧燈渾然一體，可智能識別場景，光源轉換無死角。
靈動犀利的腰線從車頭勾勒至車尾，一氣呵成，絕不拖泥帶水。
完美修飾50：50的完美車身配重比，用側顏收割一路矚目。
全系標配防爆輪胎，頂配裝載18英寸曜黑鋁合金輪轂，7層工藝打磨，精緻極致呈現。
為這輛後驅車匹配了足夠的視覺想象。
車尾經由幾何線條凸起切割，層次直觀，多角度直觀，精緻幹練。
輕微揚起小鴨尾與發行排氣管上下點綴，顯出別具匠心的一抹俏皮。
運動式中控佈局，4.3英寸液晶儀表+8英寸中控懸浮式觸控屏幕，
攜帶多種操作快捷鍵，支持CarPlay和CarLife、語音識別控制、車聯網、OTA升級等
真皮方向盤/Moli真皮座椅（入門版為仿皮）的設置，闡述豪華品牌運動屬性的合拍主張。
14顆高性能揚聲器組成的BOSE音響系統（入門版以上），不僅具備動人聲效，
還具備ANC主動降噪科技，實現全車降噪。
全車無鑰匙進入、全系標配主動剎車/主動安全系統、遠程啓動等功能預設，用更多實現更好。
堅持自我定位，提供標準的性能車後排空間。
後排過高的地板隆起和扶手箱對後排空間的介入，
似乎都在告訴它的主人：嘿，去拼去闖，去激烈駕駛，不需要太多的觀眾。
燈火闌珊處，感動自己就好。
全系標配哦2.0T可變缸渦輪增壓發動機+8速手自一體變速箱，
帶來最大237馬力，最大350牛.米的澎湃動力。
同時提供全新My Mode駕駛模式，根據駕駛環境不同，可自我定義駕駛風格。
讓駕駛的每一刻，都能實現自我掌握。
CT4的迷茫：等你愛我，不簡單
然而，CT4的迷茫同樣是不可迴避的存在。
不同於40萬以上運動型轎車的駕輕就熟，
在23.97萬-25.97萬的價格區間裏，運動性已經不是大多數人的購車首選。
這個區間的消費者更加理性，追求平衡，他們只會在午夜夢迴處，尋找青春的尾巴。
他們想要的是大空間，以應對寶寶座椅、嬰兒車的出現，
他們想要的是長軸距，可以帶父母、孩子去享受春天的風、夏天的雨。
正是這些，讓CT4看起來不再那麼誘人，不再那麼充滿想象，
但這就是CT4，
在混亂中保持清醒，冷眼旁觀，等待它的知音去試駕，去擁有，去感受。
小編也不知道CT4能在這個缺乏個性，滿大街強調內飾科技的年代裏堅持多久，
但正是因為這份堅持，我們才能看到不隨波逐流的車真正的樣子。
也許，會有人吐槽CT4的銷量，但那又怎麼樣，從CT4推出來的那一刻開始，
就註定了CT4在混亂中尋找秩序的宿命，它需要的，只是被更多的體驗和理解，
被更多想要保持獨立個性的羣體所喜歡，所接受罷了。
而這，就是凱迪拉克CT4的鋒芒和純粹。