9月SUV銷量大洗牌?哈弗H6退下王位 比亞迪宋躋身前三!

不知不覺已經來到了10月中旬,在疫情的影響之下“金九銀十”的熱度依舊未見消退,影響的並不是消費者們的熱情,反而是對各大車企的考驗...

而“疫情”對汽車行業最直接的影響則是“缺芯”,那麼一輛汽車較為核心部件缺少,隨之而來的是產能的下降,產能不足則會直接反應到銷量當中。

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在乘聯會剛給出的9月銷量(SUV榜單)數據來看,排名出現了不少異常的變動。例如,Model Y以33,033台的銷量奪得九月份的銷冠;比亞迪宋則以21,222台的銷量(同比增長49.7%)躍居第三位;而長安CS75則是以15,644台(同比下跌37.9%)的銷量下跌至第7位。

有人歡喜,有人悲傷,造就這種“盛況”的原因到底是什麼呢?

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在“普遍缺芯”的大環境下,特斯拉Model Y能夠以33,033台的銷量躍居榜首,比起排在第二位的哈弗H6,還要多出了近1萬台的銷量,差距十分之巨大,而在這個龐大的銷量背後,或許是跟它的海外批發出口量有着密不可分的聯繫。

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事實上早在10月12日,乘聯會就發佈過一則最新的銷量報告。報告中顯示,9月份特斯拉中國廠商批發銷量(含出口)為56,006 台,環比上漲 26.53%,同比增長 394%,值得一提的是,它的批發出口量僅有3,853台,那麼反推過來特斯拉在中國市場零售則為52,153台,是的,是整整5萬多台!

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同時這似乎也能夠解釋為何前段時間美國特斯拉要對Model 3以及Model Y等車型的價格進行上調的原因了。而至於特斯拉Model Y在九月銷量激增的原因也似乎得到了解釋,貨有了,積壓已久的訂單是時候也該發發貨了叭!

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在整個SUV銷量榜單中除了特斯拉Model Y的表現較為亮眼以外,其實還有一位選手更值得大家去關注。沒錯,就是位居第三位的比亞迪宋,9月份累計銷量21,222台,同比增長49.7%。在大家幾乎都呈現出下滑的狀態下,它依舊能夠保持住穩定增長的趨勢,並且是持續在幾個月呈增長趨勢,在這個惡劣的大環境有如此銷量表現,是十分難得的。

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其實準確來説,比亞迪宋的銷量數據是包含了比亞迪宋、宋PLUS、宋Pro、宋PLUS新能源、宋Pro新能源的銷量。確實,多生孩子好打架是有它一定的道理!

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比亞迪宋之所以能夠保持穩定的銷量增長無外乎於,它的整個產品體系做得足夠的完善。6-20萬這個價格區間它都有屬於自己的產品佈局,幾乎整個體系全面覆蓋,十分的緊密。

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而在今年,比亞迪在主銷車型例如宋PLUS、宋Pro等車型又再做出進一步的優化升級,更是把最新的DM-i混動系統下放到它身上,憑藉出色的駕駛品質以及親民的定價,使得比亞迪宋PLUS、宋Pro等車型的核心競爭力又提升了一個台階。

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因此,除了是因為比亞迪宋的體系已經接近“完全體”以外,或許DM-i混動系統的下放同樣也是它的最核心的武器之一。

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不得不説在芯片短缺的影響下,不少主銷車型都開始呈現出明顯的下滑趨勢,就比如長安CS75,作為哈弗H6的“死對頭”已經連續三個月呈現出下滑的趨勢,來到9月份,排名更是下滑至第7位,情況不容樂觀。

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芯片短缺確實是使其下滑的其中一個因素,或許更多的是它的產品力已經大不如以往。就比如就在前不久剛完成年度改款的它,提升並不算特別明顯,並且加上本來就沒啥優惠力度,在其它競品得到全面的更新和優化後,消費者必然會遵循擇優的原則。

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當然,也有一部分原因在於它即將又雙叒叕要迎來一波改款,或許大部分消費者也都還在持幣待購當中,只是芯片短缺會是對它最直接的影響。

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在9月份榜單當中,還有幾位比較陌生的新面孔出現——紅旗HS5、榮威RX5。都説芯片短缺主流車型的銷量都受有到不同程度的影響,那麼為啥還會出現這些“陌生的面孔”出現呢?

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事實上也正是因為這些主銷車型銷量下滑,使得以往比較少見的車型得以上榜!

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試想一下,原本走量的車型庫存積壓基本很少會出現,畢竟好賣嘛,來一台過不了幾天基本就交付了,這對於經銷商而言這是最理想的狀態。只是當芯片短缺的問題來臨,這個劇本就不是這麼寫了。

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訂單是有了,但車卻不一定會有,這就出現了供不應求的狀況,那麼問題則直接會反饋到消費者身上,等車時間過長,優惠力度也會得到縮減,那麼錢又多花了,時間還等那麼久咋辦?找替代品呀!

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一些相對沒那麼熱銷的車型,或多或少都會有庫存(畢竟不太走量),因此,芯片短缺的問題對它們而言並不算大,並且產品本身也沒有太大的短板,自然就成為了消費者們的備選項啦!

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對於近期有意向購買車的消費者而言,倘若不是急着要買車,不妨再緩一緩,畢竟的目前的優惠力度不算太理想,並且等車的時間也確實長的離譜,錢倒是花了不少,但長時間等車的折磨實屬難頂。

而對於急着買車的消費者,如果不是非選主銷車不可的話,不妨可以考慮一下同等價位下的可替代品,説不定還會有驚喜呢!

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