俗話説“合作共贏”，在兩個人都有實力的前提上，就能創造出更高的價值以及利潤空間。而在我們國內汽車市場，就存在着很多的外資車企與國產車企相互合作的例子，例如華晨寶馬、一汽奧迪以及北京奔馳等等，這些豪華品牌與國產品牌相互結合可以有效地控制生產成本，讓它們在市場上更有競爭力。我們都知道，在全球的汽車市場當中，要説起耐用與省心我們就絕對繞不開豐田，豐田開不壞的標籤已經深深地烙印在我們消費者的腦中，但是在耐用方面除了豐田之外，還有一家車企也是做得非常好的，那就是鈴木，鈴木的車型給了國人很好的印象，但可惜的是鈴木卻因為銷量不佳而最終導致退出國內市場，雖然國內汽車市場沒有了鈴木的身影，但是在海外鈴木還是比較強勢的，而這次鈴木與豐田合作了，新車號稱“旅行版卡羅拉”，空間大配1.8L混動，這款車就是鈴木Swace。
我相信七零後與八零後對於鈴木這個品牌的車型真的很熟悉，因為那些年滿大街跑的北斗星、雨燕等車型在耐用上表現得很不錯，但是隨着汽車產業的不斷髮展，越來越多的車企誕生，國人的選擇性也開始變得越來越多。其中最重要的一點就是國人喜歡空間大、尺寸大的車型，所以像鈴木這種專注與小車的品牌就變得不受眾，到最後銷量也變得越來越差，最終與市場脱軌，退出了國內汽車市場。按道理來説，鈴木真的能算是一個良心車企，它旗下的車型不僅產品力出色，而且它也是真正幫助了國產自主品牌的車企，當年的長安在起步階段的時候一直沒有技術支持，四出碰壁之後只有鈴木願意幫助長安，所以在有了鈴木的幫助下，長安才會有了後續長效的發展。
現在的鈴木雖然是退出了國內市場，但是鈴木的車型還是比較不錯的，就拿今天所要介紹的這款鈴木Swace來説，它是鈴木與豐田合作生產的一款車型，它的定位是一款旅行車，並且造型與旅行版的卡羅拉很相似。對於鈴木來説，它並不缺乏造車技術，缺乏的是像豐田這種大牌車企的消費羣眾基礎，而且大家都知道鈴木車型最大的特點就是喜歡製造小車，小車喜歡的人是有，但是不能涵蓋全部，所以假如鈴木能夠擴大自己的造車範疇，那麼它很有可能迎來更多的流量，所有鈴木與豐田合作了，推出了這款鈴木Swace，我記得當時旅行版卡羅拉在車展上首次亮相的時候就吸引了不少人，而這次的鈴木Swace可以堪稱換標的卡羅拉旅行版，所以我覺得它是不缺乏消費羣眾的。
而現在就讓我們先從外觀上來看這款車，這款車的前臉我們是很熟悉的，有着豐田車型直觀的既視感，大燈是一個矩陣化的風格與上方進氣格柵連為一體，附帶勾角的設計讓它看起來非常的犀利。下方進氣格柵是呈現四邊形的效果，燻黑的網狀處理頗有運動氛圍，整個前臉除了包圍上有些小調整外，我覺得只有鈴木的那個車標才是這款車辨識度最高的地方。車身側面，這款車因為是旅行版本，所以這款車的側身效果顯得比較修長，藉助帶有上揚的腰線讓這款車的視覺比例很得當。設計來到尾部，這車的尾燈造型依舊是與前大燈呼應式的效果，很有豐田車的範，不過稜角分明的處理還是為它增添了一定的立體感。至於車身尺寸方面，這款車還沒有得知，但我個人覺得而應該是和旅行版卡羅拉相差不大。
走進車內，這款車的內飾也是和豐田的車型很相似，首先它採用的是一個懸浮式的顯示屏，顯示屏尺寸雖然還過得去，但是顯示屏的厚度依舊厚的很明顯，讓人覺得有一絲廉價感。而中控台方面的設計為縫線的處理，帶有一定的層次感讓它看起來檔次要高了很多，除此之外貫穿風格的出風口是我個人覺得這款車設計最出色的地方。至於其它方面也就不用做太多介紹了，可以説和外觀一樣，除了那個方向盤的車標，其它的幾乎和豐田的車型一模一樣。最後在配置上，這款車有無線充電、方向盤加熱、座椅加熱、泊車輔助、車道保持、交通標誌識別、自適應巡航、盲區監測等等，但是最主要的是這款車的後排座椅可以實現一個4：6比例的放倒，達到一個幾乎純平的狀態，讓它的空間擴展性得到了很大的提升。
動力方面，這款車搭載的是來自於豐田的1.8L自然吸氣的發動機與電機組合成的混動系統，發動機的最大功率為98馬力，最大扭矩為142牛米，電機的最大功率為72馬力，最大扭矩為163牛米，與之匹配的是e-CVT電子無級變速箱。
總的來説，鈴木Swace是一款結合豐田與鈴木造車技術的車型，旅行版的設計正好彌補了鈴木車型空間小的短板，所以假如這款在國內市場上市的話，我相信很多人會為它買單的，因為它幾乎沒有什麼短板，各方面都能算優秀的。