19年的SUV市場風平浪靜，哈弗H6還是銷量排行榜上的NO.1，新能源汽車的發展還處於“萌芽”階段，遠遠不像現在這麼受歡迎，廠家糾結的是新能源補貼退坡，消費者糾結的是國五/國六排放標準，那時的“Z世代”有的還沒有畢業，“新四化”更是個新鮮玩意兒……風平浪靜之下卻暗流湧動，此時的長安汽車發展極為不利，旗下產品更新滯後，銷量下滑嚴重，造成財務虧損。一系列的連鎖反應讓長安汽車深陷泥沼，如此壓力下，長安汽車推出了CS75 PLUS，大有破釜沉舟之勢。放到當時來看，這款車的設計十分激進、前衞，好在是它獲得了不錯的市場反饋，長安靠它翻了身！
如今，長安汽車又發佈了全新CS75 PLUS，官方稱之為“第二代CS75 PLUS”，對於這種表述我不敢苟同，它只是中期改款車型，我認為用“第二代CS75 PLUS”來表述有些不太恰當，大換代可以用“第二代”來形容，小改款只是現款車型的一種延伸，為的就是提升競爭力。雖然是小改款，但是全新CS75 PLUS的變化還是很大的，起碼你一眼就能看出它和現款車型的區別，這次改款同樣十分前衞，最顯著的變化就是前臉部分。現款車型的黑色蜂窩中網被全新的V型中網所取代，甚至給人一種新能源汽車的封閉式中網的既視感 ，設計感還是很強的。
車側部分的變化並不大，依然沿襲了現款車型的設計，即便放到今天來看，這種時尚、運動的設計語言也不過時。變化大的是車尾，雙邊共四出排氣尾喉再配合全新設計的下護板，顯得十分運動。尾燈還採用了貫穿式設計，雖然現在已經很常見了，但是仍然能帶來一定的新鮮感。
動力上，新車依然搭載了藍鯨NE系列1.5T/2.0T發動機，不過賬面數據有所上升，比如2.0T發動機的最大功率可達233馬力，最大扭矩可達390牛·米，新發動機採用了350bar高壓直噴系統、雙渦管增壓、水冷中冷器以及超低張力活塞環等技術和部件，提升了性能，降低了能耗。另外，原先的1.5T發動機匹配的是愛信6AT變速箱，新車則是全系搭載愛信8AT變速箱。雖然是改款，但是傳動系統有所升級，這點還是很不錯的，尤其是走量的1.5T車型，換裝愛信8AT變速箱後的競爭力得到了大幅提升。
內飾方面，雙12.3英寸的大屏幕體現出了科技感，配備的梧桐車聯繫統也支持手勢控制和麪部識別了，這套系統的流暢度很高，UI界面也很合理，在國產品牌中還是很不錯的。此外，它還配有兒童模式，當中控台上的攝像頭檢測到後排有兒童時，系統就會播放兒歌、講兒童故事等，幫你安撫小朋友的情緒，同時中控屏幕上會實時顯示後排影像，避免你回頭觀察情況。
綜合來看，新車最具爭議的地方還是太過於前衞的前臉設計，你能接受嗎？