25年前一個清涼的夏日，在法國Hambach工廠，時任德國總理的科爾和法國總理希拉剋聯手為一個全新的製造基地揭幕，這個製造基地屬於一個剛剛誕生的全新品牌，後來這個製造基地成為該品牌的專屬工廠，生產了超過220萬輛風靡全球的個性小車並銷往世界各地。
這個品牌就是Smart，那台個性小車在誕生之初被叫做smart city coupe，後來更名為smart fortwo，在微型電動車還沒有像當前這樣火爆的時候，它和大眾甲殼蟲、MINI、菲亞特500這幾個車型，撐起了全球個性車市場的一片天。
Smart家族歷經三代，從誕生之初它就是為解決日益增長的城市擁堵問題而來，而奔馳的設計師賦予了它可愛俏皮的外觀，在那時發達國家的城市裏吹起了一波個性時尚的用車風潮。2009年第二代Smart fortwo進入中國之後，也掀起來一波小姐姐座駕風潮，成為精緻都市女性座駕的代名詞，那時飛速發展的中國市場直接躍升成為Smart全球第三大市場。
而在25年後的今日， 微型燃油車的市場逐步被電動車搶佔大頭，Smart專屬的法國Hambach工廠，那個曾經生產過兩百多萬台Smart車型的工廠，也被戴姆勒出售。接過法國Hambach工廠接力棒的，是位於中國西安的吉利工廠。
歷史的車輪碾過了吉利和戴姆勒，並將它們在新世紀的結晶--轉型電動化的Smart品牌送到了中國。一同帶來的，還有售價19萬-23萬元的Smart全新車型精靈#1。
作為戴姆勒和吉利控股合資公司打造的Smart品牌首款車型，Smart精靈#1受到了很大的關注，這台車的身世很有意思，它和我們過去看到的合資車型有了本質的區別。它的外觀設計由奔馳主導，工程研發和生產則由吉利負責，未來在西安工廠生產，銷往全球。用不太準確的話形容來説，就是面子由奔馳負責，裏子由吉利搞定。這樣的Smart，還會有曾經的精髓和光彩嗎？
單純從設計來看，Smart精靈#1給人的感覺和過往的Smart家族相去甚遠，原因很簡單，因為它太大了。新車定位為小型SUV，過往我們在Smart上看到的小巧靈活在它身上都打了折扣，現在的它，體型就像是MINI COUNTRYMAN一樣發福了。
如果是依舊延續Smart經典的小巧設計，那它應該是長這樣。
（圖片來源於網絡）
是不是感覺清秀了許多。
不過新車的設計，還是有可圈可點之處。前臉兩側的三角形大燈用一條貫穿式的燈帶連接起來，辨識度蠻高，下方是一個在電動車身上算是面積不小的進氣格柵，兩側也有進氣口，如果能保留曾經第二代Smart fortwo的笑臉設計，個人感覺會更符合它的定位。
儘管車身變大了許多，Smart精靈#1身上關乎精緻和時尚的東西倒沒有減少，無框車門、隱藏式門把手、懸浮車頂、可選裝的雙色車身都有提供。
甚至知道中國消費者對奔馳有一種獨特的愛好，這台Smart精靈#1甚至在B柱上鑲嵌了一個“STYLED BY Benz”的銘牌來提醒大家“這台車的設計可是出自奔馳之手”。不過説句實話，現如今的奔馳設計，倒真的沒必要把這種自取其辱的話刻在車上。不用寫那兩個英文單詞直接掛個奔馳的三叉星標可能效果會更好。
而新車尾部的設計，就是直接能證明這台車就是出自奔馳設計師之手，因為這個貫穿式的LED尾燈，和奔馳的EQ系列車型尾燈造型非常相似，設計師在車屁股這裏，可能是着急回家吃飯，直接拿着奔馳EQ車型的尾部改了幾筆就點了提交。
作為一台主打高端的純電動車型，Smart精靈#1的內飾也是“奔味”十足，橢圓形的出風口、懸浮式大屏、中控扶手箱區域都能看到奔馳的影子，不過整體看起來這套內飾設計科技感和豪華氛圍感還是營造的很到位。
既然不再走小而精的路線，那麼Smart精靈#1的空間就成為一個很重要的賣點，這台車的長寬高尺寸分別為4290/1910/1698mm，軸距2750mm，得益於純電平台，它的後排空間看起來很可觀，從發佈會的演示視頻來看，後排腿部和頭部空間都能和當前主流的國產純電小型SUV如海豚、AION Y相媲美，空間表現可以期待一下。
以往Smart家族的車型都是照顧城市代步，所以動力上不會很激進，一個1.0L 71Ps的發動機都能讓姐姐們玩的津津樂道。在Smart精靈#1上，後置後驅的形式被保留了下來，後置電機帶來了272Ps的馬力，百公里加速時間來到了6.7秒。最高車速也從Smart forfour上的150km/h提升到了180km/h，過往的燃油Smart在動力表現上和它肯定不可同日而語。
在續航上，Smart精靈#1倒沒有給人什麼驚喜，66kWh的三元鋰電池，帶來535km和560km（CLTC續航標準）的續航里程，實際續航里程估算應該在350-500km之間，屬於當前主流電動車的水平。
大家討論最多的，是關於Smart精靈#1的價格，目前官方公佈了兩款車型的預售價格，分別為19萬和23萬元，其實這兩款車型在配置上的差異主要是硬件裝備上的差異，例如超聲波雷達數量、毫米波雷達數量、揚聲器數量以及輪轂尺寸，其餘像基本的駕駛輔助功能、科技配置都差不了太多，低配車型也不是不能買。
但儘管如此，Smart精靈#1相較同級別的車型，例如現在賣的很火的歐拉好貓（12-16萬）、海豚（10-13萬）、廣汽埃安AION Y（13-19萬）還是貴出一些。花同樣的價錢，你可以買到大一圈，體驗也很不錯的大眾ID.4。
花20萬買Smart精靈#1，我能想到能夠多得到的東西，就只剩下品牌了。但現如今，Smart這個品牌還值這個價嗎？