眾所周知，2020年電動兩輪車行業迎來了銷量爆發。與此同時，三輪車行業也是展現出強勁的發展勢頭。
其中，休閒三輪更是連續三年增長超過50%，正在成為行業的新風口和電動出行領域新的造富增長點。
據相關機構的調查數據顯示，休閒三輪2020年的總銷量已經超過200萬台以上，未來3年可能將達到千萬輛級的市場規模！
面對休閒三輪迎來的爆發期，除了傳統電三品牌，兩輪電動車品牌也紛紛加碼佈局，爭奪這一藍海市場。
兩輪強勢品牌齊聚電三市場，誰才是最大的那頭鯊魚？
眾所周知，與三輪車相比，兩輪電動車的品牌化程度更高。經過二十年多年的發展積累，已經形成了諸多實力品牌，早已經獲得了廣泛的市場地位與消費者認可。
但同時，兩輪電動車企業的日子確實不好過，在規模化競爭為主導的當前階段，各大品牌都迫切需要新的業績增長引擎，來擴大自身的競爭優勢。
2020年，兩輪電動車品牌在休三領域顯得十分活躍。
其中，作為兩輪電動車龍頭企業，愛瑪在電三領域耕耘多年，打造出了多款電三明星產品。早在2018年，愛瑪就敏鋭地察覺了電三品類升級的趨勢，抓住了高端休閒三輪銷量爆發的重要風口。因此，在休三領域，愛瑪已經先人一步，繼續領跑。
2020年，雅迪的空降入局，更是在電三行業引起轟動。要知道，之前為了上市，雅迪砍掉了原有的三輪項目。而2020年這個電動車巨頭重新殺回電三領域，同時還宣佈2021年產銷目標為100萬台，可以感受到這將是一個巨大的風口。
台鈴也在數年前就開始在三輪領域排兵佈陣，是除愛瑪之外，少數銷量增長最快、絕對銷量最多的品牌之一。2020年台鈴更是加速推進在休三領域的佈局，接連推出了多款具有自主知識產權的休三產品，誓做休三領域的排頭兵。
小刀2020在電三領域更是發力迅猛，已經量產20餘款全系公告電三車型，開啓全國大招商模式。背靠小刀品牌的歐皇三輪車，近幾年的市場開拓也是風生水起，已經成為豐縣板塊新的代表品牌之一。
兩輪頭部品牌紛紛跨界，誰會從一條鯰魚成為通吃市場的鯊魚？值得期待。
電三輪處在戰國時代休三領域將由兩輪車品牌主導
從目前的電動兩輪車市場來看，洗牌已經基本完成，品牌格局成型，頭部品牌的份額不斷提升。
但是在三輪車行業，目前除了金彭、宗申、淮海等具有絕對優勢，第二層次的品牌格局還沒有成型，新的優勢品牌還在成長。
過去大量的小品牌以及火熱的地方性小組裝廠，在資質、環保和疫情的三重打擊之下，很多企業已經轉型或者關門。
因此，對於兩輪電動車品牌而言，這是最佳的入局和發力的時機。
尤其是在休三領域，除了金彭、大安、捷馬、艾美達等少數的專業休閒三輪車品牌，真正打出聲勢、做出差異化的品牌比較稀缺。
愛瑪、雅迪、小刀、台鈴、新日、綠源等兩輪車品牌，擁有強大的渠道網絡，終端門店遍佈全國，為休三的銷售提供了巨大的銷售平台，有足夠大的市場操作空間，實現銷量躍級增長。同時，在消費者心智層面，已經建立起了品牌認知，成為“品質”的代名詞。
同時，賽鴿、金箭、歐派、五星鑽豹、立馬、綠佳等品牌也開始進入休閒三輪車領域。
可以預見，未來休三領域將會由兩輪車品牌主導，成為行業新的增長極。
休三時代已來三大利好因素推動市場爆發
是什麼原因促成了休三市場的火爆，吸引兩輪電動車品牌紛紛跨界？
百曉生認為主要有這幾方面的原因。
一是，與微電轎、低速電動車相比，休三擁有合法的上牌渠道。
工信部單列出了“電動正三輪輕便摩托車”的品類，受益於各地上牌管理的規範舉措，未來休三還將繼續搶佔一部分三開、篷車的市場份額，市場空間進一步增大。
二是，與其他電三品類相比，休三價格優勢更明顯。
其他三開車型賣到2000價位，就只能拼命“減配”，而休三不僅經濟實惠，有品質保障，而且有更多款式選擇。因此，能夠滿足代步需求、貨運需求的最經濟的車型就是休閒三輪。
三是，與兩輪車相比，休三更適合老年人出行。
與自行車、電動兩輪車相比，休三操作更簡單、省力，並且有更多的載物空間，對大部分擔負接孩子、買菜等出行需求的中老人消費者來説，休閒三輪車可以用來逛公園、上街買菜、接送小孩等，一車多用，在生活中有很多便捷之處。因此，在全國老齡化的大背景下，休三成為了老年人最青睞的出行工具之一。
當然，隨着品牌的不斷創新，休三也在逐漸突破年齡束縛，受到越來越多年輕人的青睞，休閒三輪羣體進一步擴大。
總結
面對休閒三輪即將到來的爆發期，將會給經銷商帶來更大的掘金機遇。
而對於休三行業而言，羣雄並舉，跨界進軍，也將進一步推動行業洗牌，通過品牌影響力和產品競爭力，引領休閒三輪朝着更為健康良性的方向前行。