今天是2021年1月29日，這個看似普普通通的日子，卻是所有汽車行業從業者值得關注的日子，因為今天是汽車誕生135週年的生日，而135年前誕生的這台汽車，就是梅賽德斯-奔馳。
作為全世界唯一能和汽車誕生日一起過生日的品牌，頂着“汽車發明者”的光環對於奔馳來説，既是壓力也是動力。而在奔馳旗下的所有車型中，也只有旗艦車型奔馳S級的換代，可以作為奔馳給汽車誕生日送出的最好禮物。
全新梅賽德斯-奔馳S級轎車在今天正式登陸中國市場，此次共推出了五款車型，分別是S 400 L商務型、S 400 L豪華型、S 450 L、S 450 L 4MATIC和S 500 L 4MATIC，指導價為89.98萬～181.88萬，全系均搭載直列六缸3.0T渦輪增壓發動機，並搭載48伏ISG智能電機系統。
作為一名經歷過W221換代為W222時期的老“奔馳”員工，，説來也巧，我曾經在奔馳交付的第一台車和最後一台車都是S 65 L AMG，只不過第一台是W221，最後一台是W222，中間間隔了四年時間。奔馳S級可以説是包括我在內的許多人心目中代表成功的標誌，印象中奔馳S級的消費者是所有客户中對價格最不敏感的人羣，他們想要的，就是在人生中的某一個階段，能夠有實力去擁有一台S級，就這麼簡單。
奔馳S級已經歷經了70年光華流轉，作為全球最成功的大型豪華轎車之一，在前輩W222已經達到巔峯之後，第十一代S級W223應該如何發展，奔馳最終給出的答案就是，革自己的命，朝着數字豪華新主義出發。因此新一代奔馳S級問世之初就充滿了爭議，當人們已經習慣了上一代S級幾乎堪稱完美的設計後，新一代S級的每一處細節變化，其實都是一次自我重塑。
設計的豪華：“新豪華主義2.0”美學
全新S級轎車在保留了上一代車型完美的車身比例基礎上，對車身前後造型和細節都進行了推倒重建，改走極簡風格，這也是人們爭議最大的地方。沒有了明顯的腰身曲線，而是打造了大尺寸的純粹曲面，以一抹一弧到底的貫穿式肩線勾勒出修長大氣的側面線條。流暢的車身設計換來了0.22的風阻係數，同時長達5290mm的車身長度和3216mm的軸距依然是這一級別的標杆。
全系標配的感應式伸縮車門把手第一次在S級上出現，當然電吸門也是不能缺席的身份象徵。
雖然前臉造型富有爭議，但全新“流星雨”數字大燈卻是首次應用在奔馳的量產車型中，燈腔內部的三組點陣式光源設計可以説是上一代車型“三道槓“的延續，也是S級身份象徵的徽章。通過260萬像素的數字微鏡技術，能夠實現“流星雨”儀式感與高度精確的光束分佈。在遠光燈模式下，光束精準度達到之前LED照明燈組的100倍，並新增坡道照明功能，可以根據導航信息隨時調整車輛上下坡時的光線照射方向。
相對前大燈組造型，讓我難以接受的還是全新S級的尾燈造型，雖然這套名為“湖光樓影”的水平延展雙段式尾燈構造精美，點亮時還有動態效果，但我始終認為它的造型缺少了此前S級莊重典雅的氣勢。
步入車內，全新S級的自我革新可以説是讓人敬佩的，畢竟上一代車型的內飾設計可以説是引領了整個汽車領域近十年的內飾佈局。而這一次，奔馳用一台12.8英寸懸浮設計的垂瀑式中控屏打破了此前引以為傲的雙連屏時代。同時用一道優雅的弧形曲面與中控台相融合，再配上大面積的精緻木飾和全新佈局的出風口樣式，以錯落有致的座艙設計營造出了新一代S級內飾的豪華標準。
細節設計方面，不但每一輛全新S級轎車的座椅都經過1萬6千根針進行的微型打孔塑造，此外在常規座椅和方向盤加熱功能基礎上，全新S級還覆蓋了後排頭枕、中控台扶手到車門門板的全新加熱部位，給乘客身體所及之處，皆温暖宜人的全新體驗。
數字的豪華：全新的人機交互體驗
其實全新S級內飾設計的變革，主要還是為了突出數字化豪華科技的體驗。比如它搭載了新一代MBUX智能人機交互系統，配備來自英偉達Xavier芯片、8核CPU、512核GPU以及16GB DDR4高頻內存，並支持OTA在線升級，確保了MBUX系統在S級上的頂級交互界面品質和極為流暢的運轉速度。
12.3英寸裸眼3D儀表可利用隱藏的前置攝像頭捕捉駕駛員的視線，並經過計算後將屏幕呈現內容進行裸眼3D效果推送，無需佩戴3D眼鏡即可實現沉浸式視覺體驗，將儀表內容立體化呈現。
全新S級還搭載了同級率先採用的帶實景穿越的平視顯示系統，擁有77英寸超大顯示面積，可將導航動畫箭頭清晰地投射於駕駛者前風擋玻璃10米處的實際環境中。
不僅如此，全新S級還提供了更靈活、豐富的人機交互方式，比如後排乘客也可以應用讀心語音助理，自然語音識別功能支持多達27種語言，並支持一些功能的免喚醒操作指令。智能感應助理可以通過解讀頭部方向、手部動作和肢體語言，預判車內人員意圖，最多可識別12個控制需求，比如自然揮手控制天窗。
多座互聯娛樂系統可將導航、“暢心醒神”功能、音樂等進行前後排隔空分享，五屏聯動。並且還支持四種身份識別方式，可存儲7個個人賬户。
在內飾氛圍營造方面，上一代車型的氛圍燈設計可以説也是引領時代的產物，在全新S級上主動式氛圍燈包含263個LED光源，照明亮度較之前提升了10倍，並與MBUX系統、駕駛輔助系統和“暢心醒神”功能聯動，打造了更加絢麗多彩的車內氛圍。
曾經備受追捧的柏林之聲音響也升級為高端4D環繞，配備31個揚聲器和8個振盪器，每個座椅的律動強度可進行單獨調節，讓旋律與體感可以共鳴。
駕馭的豪華：電氣化與智能化的新體驗
此次上市的五款車型均搭載直列六缸3.0T加48V輕混系統，並分為高中低三種動力調校。S 400 L最大功率246kW，峯值扭矩450N·m、S 450 L最大功率286kW，峯值扭矩500N·m、S 500 L最大功率336kW，峯值扭矩520N·m。不過遺憾的是，這一代S級將不會再推出S 600 L 的V12車型。
新一代智能安全駕駛輔助系統中，主動式盲點輔助系統具有創新實用性，它可以識別車內乘員接近門把手的開門動作，一旦在伸手開門時車旁兩側出現其他道路使用者接近，下車警示功能就會發出警告，並連通氛圍燈閃爍提醒開門者，有效降低開門時造成事故的概率。除車輛和行人外，主動式制動輔助新增自行車橫向探測，同樣可通過主動式氛圍燈帶來預警提示。
2021年下半年，全新S級L3級別自動駕駛功能也將在全球部分市場投入使用，藉助激光雷達、攝像頭、高清地圖和高精定位系統，可在高速公路和擁堵路段實現自動駕駛。未來在國內具備相應條件下也將引入中國市場。
評中評説：
也許是上一代S級的影響力太深入人心，所以這一代S級推出後總會給人一些意猶未盡的感覺，似乎並沒有太多讓人顛覆的體驗。當然，這也和當下汽車發展已經邁入數字化智能化階段有關，畢竟有太多的感官體驗已經上升到數字層面和視覺層面。而奔馳S級作為豪華品牌的標杆，在保證駕駛品質和乘坐舒適性的前提下，還要維持豪華氛圍的營造，在此基礎上能夠大膽自我革新，和對手們相比無疑還是走在了前面。
就連奔馳自己都自我調侃：“哪一代的奔馳S級最好看？答案往往是，上一代。”所以第十一代奔馳S級的自我革新究竟是不是成功，恐怕還要等到下一代奔馳S級給出答案。