叫好不叫座，常常形容網上一片讚譽之聲，但實際市場表現卻不怎麼樣的車型，像馬自達、斯巴魯等品牌，就極具代表性。不過，除了叫好不叫座，也有一些車型，卻在一片質疑之中，悶聲發大財。在競爭異常激烈的中國市場上，到底是誰這麼強大的影響力？今天疆哥就來給大家盤點一下。
1、大眾帕薩特
官方售價：18.59-28.29萬
12月銷量：14142輛
2020年累計銷量：129015輛
要説在2020年輿論熱度最高的車是哪一台？那應該就是非大眾帕薩特莫屬了。中保研因它一撞成名，而它則因中保研再次成名。
因為帕薩特首次碰撞測試成績過差，導致了在很長一段時間裏其銷量起伏，5月份的帕薩特甚至只賣出了0.58萬輛的銷量成績（2月份疫情影響嚴重），在庫存重壓之下，上汽大眾也爆出了6.5折員工價提車的新聞。
當然，它的起死回生，除了有大眾光環之外，上汽大眾其實也做了不少補救措施。比如1月份申請在C-NCAP做碰撞測試、4月推出增配了前後頭部氣簾的2020款帕薩特、9月時又把帕薩特從此前的1455kg增加到1470kg等。
2020年的最後一測，帕薩特王者歸來，測試成績從倒數直接成為了前三，測完之後的12月份，上險數達到2.2萬輛，幾乎是11月銷量的一倍。看來，看來在研究國人心理這塊，大眾還是專業的。帕薩特的至暗時刻已經過去了，它依舊會是國內市場B級車常青樹嗎？
2、五菱宏光MINI EV
官方售價：2.88-3.88萬
12月銷量：32097輛
2020年累計銷量：119255輛
熱度第二名，自然當屬已經火出圈的五菱宏光MINI EV。不到3米的車身，1米94的軸距，五菱宏光MINI卻放下四個座位；車型外觀沒太大的亮點，全憑一個“簡潔”撐起顏值；續航里程上，它更是隻有高配170、低配120公里的續航能力，只能滿足短途代步的需求；而事關安全的氣囊，更是一個沒有！因此，很多網友都吐槽它，甚至有人稱其為“工業垃圾”。
但吐槽歸吐槽，大家在花錢投票的時候，身體還是非常誠實的。在上市的首月，它就賣出了七千餘台，接着就一路高漲，單月賣出2.8萬台。並且它的這個銷量數據，還打破了微型車市場非常萎靡的現狀，差點重回到了QQ盛行的年代。
沒辦法，五菱宏光MINI EV的售價着實太香，三萬不到的售價就能買下一款能上綠牌的新能源車，這吸引力可不要太強。低廉的售價，還免去了人們對新能源車貶值的擔憂。三萬塊買不了吃虧，買不了上當！
3、豐田威蘭達
官方售價：17.18-24.18萬
12月銷量：10825輛
2020年累計銷量：82071輛
相比於其姊妹車型RAV4榮放，豐田威蘭達的存在感則要低很多，而且總是被“比”下去。一是因為RAV4榮放是全球車，威蘭達是特供車，心理上就不討喜；二是它的外觀造型相對”個性“，很多網友不感冒；三則是它的售價與RAV4榮放（17.48-25.88萬）接近平齊，絲毫沒給人帶來實惠的感覺。
然而，從4月份上市到11月，威蘭達總共賣出了71245輛，月均銷量10177輛。上市不足一年就做到了月均銷量破萬，作為一款全新車型，還是相當成功的。值得一提的是，威蘭達的推出並沒有蠶食RAV4榮放的市場，説到這，疆哥不得不佩服豐田雙車戰略的成功。
在車型定位上，兩者是有區分的。在中低配版本上，威蘭達的配置豐富度其實是弱於RAV4榮放的，但是來到中高配級別後，威蘭達就開始全面反超。因此，威蘭達的中低配可以給榮放RAV4做陪襯，而靠中高配吸引消費者。
4、本田飛度
官方售價：8.18-10.88萬
12月銷量：8159輛
2020年累計銷量：62612輛
作為一代神車，全新飛度關注度還是非常高的。不過在它正式上市之後，則出現了很多爭議的聲音。例如有人吐槽低配版本沒有喇叭、沒有後雨刮，堪稱丐中丐版本。作為一款兩廂小車，和同價位國產車相比性價比太低，因此不少網友都對它表示失望。
全新飛度Sport版本內飾
全新飛度Crosstar內飾
不過，爭議是一回事，銷量卻很誠實。全新飛度8月上市以來，銷量就一路狂飆，第二個月就銷量破萬，緊接着的隨後兩月，也同樣是萬台以上的銷量。飛度彷彿回到了當年連續多月銷量破萬的高光時刻。
其實，雖然有爭議，但新飛度的進步還是很明顯的，上一代飛度飽受詬病的隔音差、底盤硬的缺點得到了較大改善。其空間大、省油、好開的優勢也傳承了下來。車無完車，而且丐版也不是走量的車型。總的來看，飛度仍是一輛可以滿足居家、實用需求的代步小車，特別是在同級對手的襯托之下，更是如此。
5、奔馳GLB
官方售價：29.28-34.88萬
12月銷量：6759輛
2020年累計銷量：59500輛
看着月銷量只有六千餘台，大家應該會説那麼少，怎麼能算叫座。和那些熱門SUV比起來，它的這個量確實不算多，但是在合資7座SUV細分市場中，奔馳GLB其實已經混得很不錯了。
一直以來，奔馳GLB都存在着很多爭議，有人吐槽它動力弱售價高，稱其為“年度最自信之王”；也有人吐槽它的車身比GLC還小，卻佈局了7座，明顯是個笑話。
然而即便是這樣，奔馳GLB也還擁有着它獨特的受眾。對於那些想購買7座SUV又追求豪華感的客户來説，漢蘭達雖好，但掛着奔馳標的GLB更香。
世事無絕對，雖説大家普遍不為上述的5款車叫好，但它們還是憑藉自己獨特的產品魅力以及品牌優勢成功做到了叫座，告訴了大家消費者對車的真正取向。所以，有人説：評價一款車究竟是否有實力，最終拍板的還是市場。對此，你又有什麼樣的看法呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言分享你的觀點。