可就是這樣一台擁有如此銷售成績的“車王”，放在一眾自主暢銷車面前，其實也就是泛泛之輩。這裏，我們就來看看那些10來萬便能提車，但卻都能夠與CR-V扳扳手腕的SUV：
Changan 長安 - 長安CS75（含CS75 PLUS）
售價區間：10.39 - 11.99萬元 / 10.69 - 15.49萬元
01月銷量：41,600台
應該説，不管是去年的成績，還是新年頭月的銷售量，長安CS75家族都是最貼近哈弗H6的車型，這單月4萬台的銷售數據也能遠遠甩開CR-V。
要説長安CS75與CS75 PLUS的最大的賣點，當然要數藍鯨系列1.5T渦輪增壓發動機了，長安的這藍鯨動力幾乎可以説是出一台火一台。雖説CS75 PLUS獲得的1.5T（178Ps/265N·m）並不是最強版本，但它在實際爆發中已經能夠跟上本田CR-V擁有的地球夢。此外，從中速段便迸發的強勁加速感，還讓車輛保持了較低的油耗，8.7L/100km的數據在緊湊型SUV中是可以佔到一定優勢的。
除了動力外，CS75 PLUS的設計語言是很出色的，尤其是在換上運動銘牌之後，誇張的導流孔別説CR-V了，就是把BBA陣容裏的運動套件擺在它面前，長安也是毫不示弱的。
而且CS75 PLUS還有較出色的內飾與配置，明顯的重心偏移傾向讓兩塊標配的液晶屏顯得格外搶眼，而且從最低配車型開始，CS75 PLUS的方向盤與座椅就會覆蓋上皮革，加上全套硬件與功能無差別的12.3英寸信息娛樂系統，CS75 PLUS的整體裝飾規格的確令人眼前一亮。
Geely 吉利 - 吉利博越
售價區間：8.88 - 14.68萬元
01月銷量：26,877台
什麼運動版、百萬款、PRO版，吉利博越這搞起來的車海戰術，在每一次年度改款中幾乎都有一個特殊版本存在。儘管博越與CS75、H6之間的差距越拉越大，可它從銷售上來講仍是能與CR-V扳手腕的。
相比於CS75 PLUS上的開闊感，博越在設計上相對收斂，但它的設計感卻是通過前幾年比較流行的扁平化風格彰顯出來的。相對而言，它的大燈、格柵、導流孔等等細節樣式雖説都要小巧一些，但卻是樣樣都能吸引年輕人的。
內飾方面，吉利對博越也算是下了狠手，在同級自主競品裏，博越在各個擋板、裝飾面板區域內都是相對紮實的，軟質地材料的包裹範圍更廣，鍍鉻裝飾條也讓各個功能區之間的視覺連接更緊密。
更重要的是，8.98萬元的入門自動擋車型，已經能夠獲得包括倒車影像、電動天窗、分區自動空調、皮革座椅內在重要功能配置。也就是説，9萬以下的裸車，已經足夠滿足家庭用車需求了。
唯一可惜的是，1.8T（163Ps/250N·m）發動機雖説油耗較低，但起步動力卻略顯不足，而且底盤的隔音也做得不太好，高速或爛路里的胎噪聲很大，這也是日常駕駛出行中需要克服的。
Haval 哈弗 - 哈弗H6
售價區間：9.80 - 15.49萬元
01月銷量：45,815台
哈弗H6敢在SUV銷售市場裏説第二，就沒有敢稱第一，即便是因為等待換代而銷售最差的月份裏，舊款H6的銷售也是比CS75高半頭的。
由於現在的H6提供着第二代、第三代同堂銷售，市場的選擇面變得更廣了。而且在此次換代之中，第三代哈弗H6解決了舊款動力不足（全新1.5T渦輪增壓發動機為169Ps/285N·m）、懸架不適等機械問題，H6不再是那個應付爛路的工具車，更舒適的濾震反饋讓它在城市內更接近CR-V等合資競品，年輕消費羣體也因此加入到了H6車主陣營裏。
從設計來説，第三代哈弗H6並沒有變得多麼誇張或者個性，包括格柵、大燈等樣式設計都並不是推翻重來，而是進行細節上的調整。換句話説，哈弗H6在設計上正變得更成熟，也更加國際化。內飾也是如此，通過較為簡單的幾何分層樣式，功能區分佈仍在傳統範圍內，但更多簡單的面板與線條組合還是在讓車艙變得更前衞。
評在最後
很明顯，三款最暢銷的緊湊型SUV在風格化上擁有相似性，前衞與運動兩個標籤擴大了這些車型在市場內的覆蓋範圍，也使得更多年輕人也開始接受自主品牌。而從基礎中低配車型來推薦，長安CS75 PLUS更符合年輕人的信息娛樂需求、吉利博越更注重低價位的家庭用車，而哈弗H6則有更明顯的多路況偏向，三者究竟選誰就要看你的具體需求在哪兒了。