文｜郭文靜
圖｜來源網絡
春節後，吉利汽車依然延續了2021年開年定下的“刷屏”基調，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧的一封信和吉利控股集團董事長李書福的一場內部演講，從不同角度展露出吉利2021年及未來發展的冰山一角。
2021年開年到春節前短短時間，吉利汽車四處撒網，與百度合資生產智能電動汽車、與富士康合作汽車代工業務、與FF合作並投資FF等，讓車圈熱鬧非凡；春節後，汽車圈還沉浸在過年的懶散中，吉利又通過兩位高層領導拋出重磅炸彈。
綜合吉利近段時間的各種信息，《車壹條》認為吉利的2021年或許可以用一句話概括：一邊播種，一邊結果，這是兩個同時存在的動作，吉利過去多年的積累和探索，正在變成一個個確定的方向，而在這些方向上的新舉措，也為吉利醖釀着一個新的未來。
在安聰慧致全體吉利汽車人的一封信中，他強調在這個時代“給自己設限”比什麼都可怕，表示吉利汽車將有一番出人意料的動作，而第一個動作就是對組織架構進行調整。
林傑升任吉利汽車集團高級副總裁，同時兼任吉利汽車銷售公司總經理，全面主持吉利汽車銷售公司經營管理工作。
2019年年初開始擔任吉利品牌銷售公司總經理的宋軍，換崗到吉利國際銷售公司任總經理，主要負責吉利品牌海外市場的銷售業務。
範峻毅升任吉利汽車銷售公司常務副總經理，兼任營銷一公司總經理，協助林傑主持吉利汽車銷售公司吉利品牌經營管理工作，直接分管營銷一公司。
2020年11月才加盟吉利的蔡建軍任吉利汽車銷售公司副總經理，兼營銷二公司總經理，分管營銷二公司。
此番調整之後，吉利汽車銷售公司形成了林傑主持，吉利內部一線市場成長起來的營銷戰將範峻毅和經驗豐富的外聘人才蔡建軍分工合作的新局面，這種組織架構正是安聰慧所強調的“人才不設限”，對吉利而言，全新的模式有望為公司注入新的活力。
實際上，吉利集團層面的人事調整在稍早之前也已經開始，資料顯示，吉利控股的公司法定代表人由李書福變更為李東輝，李書福仍擔任公司董事長職務，但不再擔任公司法人代表、總經理等職務。
李書福在內部演講中談到了此事，他表示這番人事調整，是為了進一步推進現代企業制度建設，既符合國家法律，也符合國際慣例，這樣做的目的是為了更加依法合規地構建企業現代治理體系，讓現代企業制度能夠在吉利控股集團及各業務集團落地生根，併發揮關鍵性作用。
據吉利集團內部人士透露，其實吉利很早就開始在內部“去總化”，目的就是為了激活員工活力，打造一個更具創新性的新團隊。
安聰慧強調不對人才“設限”，李書福強調推進現代企業制度建設，這兩種表態背後能夠看到吉利對於迎接產業變革和全球化征程的決心，面對史無前例的產業變革，企業必須讓能夠聽得到炮火、能夠讀懂新需求的人來做決策，而要想真正實現全球化，中國企業必須首先成為一家真正意義上的現代化企業，以企業制度代替“人治”。
在李書福的內部演講中，吉利新能源戰略的調整是關注焦點。他透露吉利汽車將重啓“藍色行動”，在2015年提出的新能源車戰略基礎上形成兩個藍色吉利行動計劃方案。
其中，藍色吉利行動計劃一主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混動汽車，還有小排量節能汽車，包含90%新能源混合動力汽車和10%左右傳統節能小排量汽車；藍色吉利行動計劃二主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。
隨後就有媒體曝光了吉利計劃成立一個名為Lingling Technologies的新實體的消息，公司將獨立於油車部門之外，實現完全的獨立運營，管理基於其SEA浩瀚智能進化體驗架構生產的車型，負責營銷旗下領克品牌SEA電動汽車以及幾何電動汽車。
從這番規劃來看，吉利汽車決心以一個獨立的新實體統籌SEA浩瀚架構車型及幾何電動汽車的營銷事宜，在一定程度上解決目前吉利旗下新能源品牌、車型眾多且各自為戰的混亂局面。
雖然很多人對於吉利又要添一個新的純電動汽車公司表示不解，但這一純電動公司並不是在原有局面上的“+1”，而是一種統籌和收縮。
從浩瀚架構首款車型落地於領克品牌就能隱約看出這一跡象，此前幾何品牌是吉利所有純電動車型（包括吉利品牌、領克品牌）的運營主體，而浩瀚架構落地於領克就意味着幾何品牌將不再擔任這一角色，那麼成立一個新的公司統籌旗下各品牌純電動車型，也在情理之中。
據壹姐從吉利內部人士處瞭解，吉利內部也正在整合所有新能源服務，初步這一服務項目將負責吉利集團旗下各品牌新能源車的充電服務，後期不排除面向外部其他品牌開放的可能。
至於藍色吉利行動中關於混動路線的規劃，符合吉利汽車一直以來的新能源車戰略，同時，據業內資深人士透露，在比亞迪、長城汽車相繼發佈混動技術之後，吉利汽車今年也將發佈新一代混合動力技術，加快轉型步伐。
在具體的產品層面，吉利今年的主要任務是投放多款架構新車，進一步夯實目前的“架構”優勢，助力品牌繼續衝高。
據公開信息，2021年吉利旗下吉利、領克、幾何三大品牌均將有新車投放，其中吉利星越L、 領克ZERO無疑最為引人關注。
星越L是吉利品牌第二款基於CMA超級母體架構打造的SUV車型，雖然延續了星越的命名，但星越L與轎跑SUV定位的星越明顯不同，如果説星越是從一個旗艦小眾市場切入來秀肌肉的，那麼星越L就是採用降維打擊方式來“走量”的。
毫無疑問，星越L將走一條與星瑞同樣的路線，以B級SUV車型的尺寸、遠超合資對手的動力和配置水平、極具性價比的定價，“降維打擊”合資緊湊SUV，這一套路在星瑞身上已經得到了驗證，星越L的成績值得期待。
通過星越L的定位我們也能清晰看到吉利對於推出B級旗艦SUV依舊“謹慎”的態度，而定名“星越L”而非取一個新的名字，也符合吉利2021年聚焦“帝豪家族”、“繽系列”、“星系列”三大家族的產品策略，吉利的產品已經足夠多，接下來要做的是產品結構的向上升級，把更多的精力和資源給到更高端的產品上，遠景系列等入門產品則相對減少投入。
過去兩年，吉利品牌的年銷量雖然受大環境影響有所下滑，但仔細看其銷售結構就能夠發現，其主銷車型在不斷向上，單車平均售價、單車淨利潤也都有所上升，這才是品牌向上的關鍵。
領克ZERO不只是領克品牌今年新車的最大看點，也是整個吉利未來新能源發展的風向標，作為SEA浩瀚架構的首款量產車型，企業和行業都對其寄予厚望，如果這款車獲得市場認可，那麼吉利此前圍繞浩瀚架構所做的各種“牽手”都有望加速落地，這一架構也有望迎來更多“參與者”。
正因為SEA浩瀚架構的重要性，吉利才會再成立一個獨立的純電動實體，某種程度上可以説，這個純電動實體就是為浩瀚架構而準備的，而SEA浩瀚架構決定着吉利能否參與到智能電動汽車的未來競爭中去。
寫在最後
除了以上種種，吉利今年值得期待的動作還有很多，包括迴歸科創板、與沃爾沃合併、牽手更多的行業夥伴等等，有人覺得吉利未免有點“急躁”，很多操作讓人“看不懂”，但正如李書福所言，大家一目瞭然的模式不叫新模式，既然是創新思想就不一定所有人都看得懂，吉利也只是在探索。
敢於自我否定，敢於推倒重來，也敢於堅定判斷，吉利汽車其實一直是中國汽車品牌中“屢出奇招”的人，而事實證明這些奇招最後大部分效果都不錯，所以我們不妨耐心一點，等等看吉利播下去的這些種子到底能開出什麼樣的花。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。