「平安鐵路守護人」贛江最後的鐵路潛水員

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大江網/大江新聞客户端訊 (朱嘉明)報道:萍鄉工務段樟樹路橋養修工區橋隧工餘成與贛江頗為有緣。

早年，養護樟樹大橋的有巡橋的、防護的、檢修的，加起來七十多號人。車間就在樟樹大橋邊上，離贛江大堤不到一百米，餘成的家就在車間院內。餘成的爺爺、爸爸是樟樹有名的捕魚高手。在贛江邊長大的餘成，水性極好，他給自己取了一個網名，“浪裏白條”，自比《水滸傳》一百零八將中的好漢張順。餘成傳承了家族基因，也是捕魚高人。樟樹捕魚和釣魚愛好者中，餘成的名字無人不知。

水性好，自然要選派他做與水相關的事。樹贛江大橋全長3068.64米,位於滬昆線樟樹至張家山區間，主跨部分擁有87個墩台。水下橋墩由於長期處於水中，不僅承受高速流水的沖刷，在各種載荷或地應力等作用下，除了會產生體外損傷以外，內部結構也會發生異常變化，存在許多安全隱患。1983年，南昌鐵路局挑選4名橋隧工參加在杭州舉辦的潛水員培訓，餘成是其中之一。學成歸來，餘成參加了多起贛江水下救援和險情摸排，為安全立功的同時，自己也遭遇了險情。

去年，年滿55歲的他原本可以退休，考慮到身體尚好，他申請延遲兩年退休，所以，他現在還是樟樹路橋養修工區的在編職工。

我們現在看到的樟樹鐵路大橋，其實是1995年新建的。此前的老橋因為一起意外事故而垮塌。餘成的職業生涯主要是陪這兩座橋渡過的。

老樟樹鐵路大橋，受制於當時的建橋能力，設計標準不高，檢修作業量大。餘成任潛水員時，時常要與同事一道巡查大橋墩台。同事在船上負責接應，餘成潛到水下，負責水下檢查。

樟樹鐵路大橋水下最深處20米，餘成穿上比自身重量還要沉的潛水服，潛到水下，逐根墩台檢查。一趟檢查作業下來，餘成要在水下呆上三個小時。

水下作業，全靠一盞頭燈照明，江水太混濁的時候就無法開展作業。主汛期，墩台受衝擊最大，最需要檢查，偏偏此時的江水又最混濁。因此，江水稍微變清一些之後，餘成就要下水。水越深，水下作業的安全壓力就越大。有一回，餘成潛水作業結束，要返回，他通過傳聲器告訴船上的同事。同事往餘成的潛水裝備裏充氣，使餘成能浮上來。

正常情況下，二十秒，餘成就該露出水面，但這一回，過了一分多鐘，還沒見他出來。同事馬上警覺起來，幾個人合力拖拽保險繩，把餘成生生拽出了水面。

餘成一出水，把眾人嚇了一跳:他潛水服上的帽子不見了。也就是説，餘成在水下，在無氧、無視線、高壓的情況下呆了一分多鐘!多虧了餘成年輕，身體素質和心裏素質過硬，換成其他人，説不定就犧牲了。事後分析，餘成潛水服上的帽子，螺絲是別人擰的，沒擰緊，又沒有經過第二個人確認。餘成自己也不知道。下潛時，沒有問題，上浮時，要往潛水服裏充氣，氣壓一下就把帽子衝開了，餘成瞬間就處於沒有保護的狀態，身上還有一百五十斤重的裝備。

歷次險情中，最危險的一次是水下打撈汽車。樟樹一輛汽車墜江，當地政府請餘成下水，探摸墜江汽車的位置，並綁上吊裝纜索，以儘早把汽車打撈出來。

餘成下水。時值汛期，水急浪高，更麻煩的是水下能見度極低，伸手不見五指。餘成在水下摸索，花了兩個多小時，最終找到了汽車，並把汽車捆綁好了。待他要上浮時才發現，由於在水下探摸時間太長，他的救生繩、通氣管和吊裝纜索纏繞在一起，而纜索又與汽車捆在一起。

他上不來!

險情就這麼無聲無息地降臨在他身上。餘成數次嘗試脱身，但沒有成功。長時間呆在水下，江水是冷的，餘成感受到了一陣緊似一陣襲來的寒意，由外而內，讓人恐懼，而且，誰也救不了他。

危急時刻，餘成想出了辦法:讓救援吊將他和汽車一起吊上來。他趴在汽車上，隨汽車緩緩上升。眼看要露出水面了，救援吊卻又吊不動了。餘成掙扎着探身出水面，有了視線和方向，他最終從纏繞的纜索中解脱出來。

鑑於採用人工探摸、目視觀察的方法，只能發現明顯的表面損傷，且潛水員通過手摸無法檢測狹小和內部缺陷，更重要是人身存在安全風險。隨着我國水利建設的不斷髮展，採用水下電視、水下攝像以及水下機器人、聲吶檢測等方法層出不窮。九十年代末，水下墩台檢查作業基本就停止了。餘成的潛水裝備留在車間倉庫裏，成了過往歲月的記憶和見證。餘成是南昌局四名潛水員中年紀最小的，如今，餘成年屆退休，南昌局集團公司最後一名潛水員的職業生涯也就結束了。

在樟樹路橋養修工區，餘成是資歷最老的橋隧工，也是公認的技術能手，樟樹大橋的每一處所他都熟悉得不能再熟悉。早在1987年，他就是一名工長，多次代表車間、工務段參加全局比賽。後來，工區撤併，人員縮減，職能調整，樟樹路橋車間變成了一個工區，餘成又成了一名橋隧工。他不以老資格自居，專心幹好分內活，主動挑擔子，依然是大夥心目中的好漢!