沿江高鐵與京港高鐵的“連接線”是指哪一條（段）高速鐵路？設計開行時速為？沿線擬設立哪些站點？重大進展是指什麼？
“施説高鐵”筆者認為，六安至安慶高速鐵路為沿江高鐵與京港高鐵的“連接線”。因為六安至安慶高鐵北接滬漢蓉高（快）速鐵路、沿江高鐵，中聯武漢經嶽西至安慶高鐵，南接京港高鐵合肥經安慶至九江段，進而與寧安、池黃高鐵實現無縫銜接。
六安至安慶高鐵新建正線長度 168.282km，改建既有六安聯絡線上、下行 1.262km、1.450km；設計速度：250km/h；正線線間距：4.6m；最小曲線半徑：一般 3500m，困難 3000m；最大坡度：20‰，個別地段 25‰ ；牽引種類：電力； 動車組類型：動車組；到發線有效長度：650m；列車運行控制方式：CTCS-3。
六安至安慶高鐵的工程施工總工期為 5 年（60 個月），投資估算總額為 2369952.04 萬元，沿線擬設立車站 6 座，其中新建車站 4 座（潛山南站與安九高鐵並站分場），接軌站 2 座，並預留六安南站 ，其中六安站與在建新安慶西站為接軌站，新設霍山、黃尾、嶽西 3 座中間站。
高鐵嶽西站為地面站，車站按 2 台 4 線規模設計。同時，高鐵嶽西站預留規劃武漢經嶽西至安慶高速鐵路接軌條件。
六安至安慶高鐵正線長度 1km 以上隧道、隧道羣及隧道間短路基地段採用 CRTS 雙塊式 250km/h 無砟軌道，其餘地段採用 250km/h 有砟軌道。六安至安慶高鐵正線及聯絡線按一次鋪設跨區間無縫線路設計。此外，改建六安聯絡線上行線採用 120km/h 有砟軌道。
“施説高鐵”筆者認為，重大進展是指《六安至安慶鐵路環境影響評價第二次公示》。