雖説2021年已經拉開序幕，但當談及純電車型的時候，總有那麼一部分人會瞬間表示拒絕。但他們非常清楚，目前市面上大部分的純電車型滿電狀態的續航里程，已經和燃油車型滿油狀態下續航里程接近。他們也清楚純電車型在踩踏電門的瞬間，電機能爆發最大扭矩，給車輛提供最強勁的動力。
只是他們更清楚，現在充電樁的保有量較少，而且充電時間最快也要四十分鐘以上（30%-80%）。並不像燃油車型隨處都能加油，而且只需五分鐘燃油車就能滿血復活。因此，他們放棄了在當下選擇加速性能更為優秀，且更為節能的純電車型。
但這一切或許在日產即將上市的新車上，得到完美的解決方案。因為這款新車採用燃油轉化為電能的方式，以純電形式驅動車輛。不過我們在瞭解這套特別的動力總成之前，還是按照慣例先看看新車的外觀、內飾。
其實，該新車的老款車型我們相當熟悉，那就是日產逍客車型。根據相關資料顯示，日產逍客車型將於今年正式換代。換代後的全新日產逍客車型，基於日產CMF-C / D平台打造。全新日產逍客採用最新家族式設計語言，V-Motion中網進一步擴大，且內部採用矩陣式設計，提升前臉的層次感。兩側的大燈採用C字造型，上部為細長的日間行車燈，而大燈主體則與前保險槓融合，讓新車前臉更顯個性。
而時尚的新車側面採用隱藏式車頂，讓新車看起來更顯獨特，匹配刀鋒樣式輪轂，使得新車運動感更為明顯，車身下部以黑色防刮材質圍繞，顯示該車的SUV定位。
尾部方面，採用扁平化設計，以迎合年輕消費者的審美。另外，底部的黑色防刮材質，加入銀色飾板進行點綴，提升尾部的辨識度。
至於內飾，全新日產逍客目前並沒公佈其完整的內飾圖片。但從其局部圖片可以看出，新車以全液晶儀表，搭配全液晶中控屏，提升車內科技氛圍。同時配備全新樣式的電子擋杆，進一步深化新車的科技感。值得注意的是，該車提供雪地、公路、賽道等五種駕駛模式，讓緊湊的新車擁有突出的可玩性。
通過日產全新逍客多種駕駛模式選項可以瞭解到，新車的動力總成並不簡單。全新日產逍客將配備多套動力總成，不僅有燃油版，還有12V輕混版、純電版以及插電混動版。另外，還有上文提及僅以燃油轉化為電能的e-POWER增程版車型。
據日產官方資料顯示，e-POWER增程版車型的工作原理，以發動機作為動力的源頭，只服務於動力電池，而驅動車輛僅採用動力電機。在這樣的情況下，車輛的發動機能始終保持在最佳轉速區間，為動力電池組持續提供電能。值得注意的是，根據目前資料顯示，e-POWER動力總成並不需要外部插電源為其充電，僅使用發動機為車輛充電即可。
不充電、只加油？那麼，與豐田的THS，還有本田的iMMD有區別嗎？據瞭解，無論是豐田THS還是本田iMMD都是在不同情況下，車輛擇優使用電機驅動直接驅動車輛或發動機直接驅動車輛，而日產的e-POWER則在任何情況下，僅採用電機直接驅動車輛。
在動力系統的總功率方面，三套系統同樣存在差異。豐田THS以豐田凱美瑞混動車型為例，該車搭載2.5L發動機+電機組合，其總功率為160kW;本田iMMD以本田雅閣·鋭混動為例，該車搭載2.0L發動機+電機組合，其總功率為158kW。而日產的e-POWER增程系統，僅採用1.5L發動機+電機的組合，但其總功率高達190kW。可見，日產的e-POWER增程系統較豐田THS系統和本田iMMD系統，僅在數據方面更為優秀。
值得注意的是，日產的e-POWER增程系統早前曾搭載在海外的日產NOTE車型上，該車配備的發動機排量為1.2L，最大功率僅為58kW，同樣與電機進行組合，其在日本JC08（相當於國內的NEDC）測試標準下，得出的百公里綜合油耗數據為2.67L。
全新的日產逍客車型，在發動機排量方面提升至1.5L，其最大功率較日產NOTE車型上的1.2L發動機提升了55kW，達到113kW。更高的發動機最大功率，可提升車輛的充電速度，減發動機的運轉時間，以達到節省燃油的目的。由此推測，全新日產逍客e-POWER增程版車型，其百公里綜合油耗有望低於2L。
這樣的油耗表現，與目前市面上的大部分插混車型的百公里油耗差距不足1L。雖然存在差距，但別忘記插混車型不僅需要充電還需要充電。而全新日產逍客的e-POWER增程版車型並不需要充電。因此，全新日產逍客e-POWER增程版車型，在正式上市之後有望成為新能源車型中，最為節能的代表之一。
事實上，不只是搭載在全新逍客上的e-POWER增程系統優秀，逍客車型本身也是相當優秀。可以看到，在市場較為低迷的2020年，日產逍客的全系車型，總銷量高達161,193輛，月均銷量超過萬輛，在國內眾多緊湊型SUV當中，日產逍客的銷量可以説相當亮眼。
另外，國內的新能源車型銷量也在不斷上升，2020年全國乘用車銷量為2017.8萬輛，其中新能源車型銷量高達136.7萬輛，同比增長10.9%。可見，2020年新能源車銷量已經佔據全國乘用車銷量的6.8%。相較2019年新能源車型銷量佔比的4.7%，有着一定程度的提升。在一定程度上，説明國內購車者已經開始接受新能源車型。
回到全新日產逍客本身，燃油版車型可以通過其較好的口碑，吸引一定的消費者。而e-POWER增程版車型，更是在節能減排方面超越同為市面上的其他對手車型。加之，新能源車型目前銷售勢頭較好。相信能在全新日產逍客車型正式上市後，其銷量將呈現更為亮眼的數據。
一直以來，總有部分消費者，因為充電以及行駛里程等問題，對於新能源車型存在偏見。不過這些問題，或許在全新日產正式上市後，變得不再是問題。畢竟全新日產逍客搭載的e-POWER增程動力總成，無需充電就能享受純電車型的使用感受。同時，在節能減排方面的表現也是相當突出。只是不知道這款只加油的新能源車型，能不能享受“綠牌”的相關政策呢？