BBA九月表現依舊強勢,新勢力崛起,遭殃的是二線豪華品牌
文/桃李
經歷過前幾個月的低迷,汽車消費市場在各種政策的加持下終於在九月份迎來了較大的增長,過去盛傳的“金九銀十”熱鬧場面似乎又迴歸了。
近日,乘聯會發布了9月份汽車市場最新的銷量統計數據,9月份國內狹義乘用車市場銷量達192.2萬輛,同比增長21.5%,環比增長2.8%;1-9月份累計銷量1487.5萬輛,同比增長2.4%。而隨着消費者收入層次的提升,加上購置税減半政策覆蓋了部分豪華車,九月份高端車型(30萬以上)市場的增長較為明顯,市場格局依舊在不斷變化中。
BBA包攬高端轎車銷量前六席,依舊強勢
在九月份起售價高於30萬的轎車銷量排行中,寶馬憑藉着3系銷量16434輛、5系銷量13721輛的優異表現分別拿下一二名,而奔馳、奧迪兩大豪華品牌也分別依靠奔馳E級(13430輛)和C級(9417輛)、奧迪A4(11503輛)和A6(10679輛)這幾款主力產品的不錯表現緊隨其後。
上個月的銷量前十中,BBA獨佔六席,而在今年前三個季度的銷量排行中,BBA同樣拿下了前六名。
在另一份高端SUV的銷量排行中,BBA同樣風生水起,儘管第一的位置被特斯拉Model Y拿下,但是三個品牌仍舊在前十中佔了5個席位,上榜車型分別為奔馳GLE、奧迪Q5、寶馬X3、寶馬X5、奔馳GLB。,不過在1-9月的銷量排行中,寶馬X5則是無緣榜單的前十。
從乘聯會公佈的最新銷量數據來看,總體而言德系三強BBA的表現依舊強勢,尤其是在高端轎車領域,其不敗神話依舊在不斷延續。
自主新勢力品牌逐漸突圍
誕生於新能源時、喜歡走高端路線的一眾新勢力品牌過去一直不被廣大消費者所認可,不少人都稱其為“雜牌軍”,但隨着近幾年新勢力品牌在新能源賽道嶄露頭角,其從傳統豪華品牌陣營“突圍”的趨勢也愈發明顯。
從上面的統計情況中我們可以發現,在1-9月份高端轎車和SUV兩個銷量排行榜單中,蔚來和理想兩個新勢力品牌的代表赫然在列。而在上個月的銷量統計中,同屬於新勢力陣營的智己L7,雖然入場晚,但還是以1019輛的成績成為了高端轎車榜單中的新面孔。
而SUV榜單中,問界則是代替了蔚來。
根據乘聯會去年發佈的數據,在2021年九月高端轎車和SUV兩個榜單中,新勢力品牌僅有理想和蔚來兩個(共3款車型),今年則增加至了4個(共4款車型)。新勢力品牌在高端市場的競爭力得到了加強。
二線傳統豪華品牌高地率先失守
雖然很多新勢力品牌總喜歡對標BBA,不少人也認為新勢力品牌的崛起會影響到BBA的銷量,但是單就乘聯會公佈的九月份銷量數據而言,德系三強依舊堅挺,遭殃的其實是一些二線豪華品牌。
對比去年的榜單我們可以發現,高端轎車銷量排行榜中,凱迪拉克CT6和輝昂被擠出了前十,而沃爾沃S90雖然銷量同比增長了40.9%,但是實際也就增長了不到1000輛,該榜單中排在其前面的奔馳C級雖然銷量同比增長只有30.3%,但是銷量增加超過2000輛。
而在高端SUV的榜單中,去年還有6292輛銷量的途昂被踢出局,凱迪拉克XT5的銷量則是同比下滑了11%,只有沃爾沃XC60實現了銷量翻倍。整個二線豪華品牌中,基本上除了沃爾沃基本上都受到了較大的影響。
其實也不難理解,BBA作為豪華品牌的門面擔當,其影響力要遠超於大多數二線豪華品牌,短時間內想要動搖其地位還是比較困難的。只是沒想到,以前被BBA壓一頭,現在連新勢力品牌都要來跟自己搶市場,二線豪華品牌的日子真不好過。
寫在最後:
在燃油車時代,高端汽車消費市場的競爭沒這麼大,而且格局是比較穩定的,大家守着自己的用户過日子也沒什麼問題,但是隨着越來越多的新勢力開始扎堆高端市場,整個豪華品牌的市場格局都受到了較大的衝擊,而目前的競爭仍在加劇,整個市場的格局仍未穩定,究竟誰能分到“蛋糕”還是一個謎。
那麼大家覺得BBA的銷量神話還能延續多久?新勢力品牌會不會給二線豪華品牌帶來一場“寒冬”呢?