我一直以來都認為，插電混動只是政策下的產物，是介於油電之間的過渡產品。而在試駕過CR-V插混車型之後，我確定我片面了，普通技術和真正的大法不能一概而論。
CR-V鋭·混動e+的外觀僅僅在燃油版基礎上做了少量優化。比如，e+車型的中網上方用三條銀色橫向鍍鉻替代了原來的黑色裝飾板；車身加入藍色裝飾條和尾部PHEV標誌，證明了它插混的身份。此外新車新增星曜藍作為e+車型的專屬配色。
內飾方面也依舊是CR-V熟悉的配方，e+車型僅僅在中控區域加入了插電口開啓按鍵、HV駕駛模式切換，這些必不可少的按鍵功能。此外，e+車型的液晶儀表也新增剩餘純電續航、能源流向等信息。
總之，從外觀和內飾上看CR-V鋭·混動e+還是一台熟悉的CR-V，只是在細節上做了一些畫龍點睛，畢竟，e+車型的重點還是在於它的油耗和駕駛體驗上，在説這兩點之前，我先説一下目前大家對市面上插混車型詬病的點。
一是實際根本不省油。大家都知道在工信部的測試油耗中，插混油耗很低，主要是因為在計算綜合油耗時，加入了純電續航那部分。而在大部分人日常的使用中，難免有把插混當成燃油車開的時候，這時候開出來的油耗往往高的驚人。
二是駕駛體驗不好。大部分消費者都反饋插混車型在饋電時的動力表現不充沛。同時，各種驅動模式轉換時的駕駛感受也不順暢。
CR-V鋭·混動e+的表現又如何呢？
首先介紹一下CR-V 鋭·混動e+的工作原理，它採用了本田最新Sport Hybrid e+系統，這套系統，其實是由大家熟悉的本田i-MMD混合動力系統升級而來，他們都搭載2.0L阿特金森循環發動機。本田i-MMD混合動力系統的最大特點是，動力基本依靠電動機提供，而系統中的發動機，更多時候只起發電作用，為電動機、電池提供電能。因此本田的混動車型無論是燃油經濟性還是動力響應，都有着極其優秀的表現。
而CR-V 鋭·混動e+有着i-MMD系統所有優勢，甚至我們可以簡單的將它看做是i-MMD混動系統將電池加大，並且外接電源充電的版本，這樣就可以很好的匹配我接下來要講述的它真實的駕駛感受和油耗表現了。
駕駛感受上，用作通勤，CR-V 鋭·混動e+幾乎就是一台純電車。這種感覺首先表現在起步階段，e+車型的起步包括中低速階段，車內都極其安靜。踩下油門，推背感立馬上來，併線超車也能十分輕鬆的完成，這種動力強勁和輕快讓我在一度覺得自己開的是一台純電車。不過，跟純電車不同的是，它中後段加速十分線性，這時候則表現出一種大排量自然吸氣的從容。
據工程師介紹，在70公里時速內，CR-V 鋭·混動e+都是依靠電動機驅動，只有速度提升到了一定的速度，並且電量不足的情況下，才會單獨依靠發動機驅動。換個説法，就是這套動力系統的工作邏輯只遵循一個原則，就是充分考慮燃油經濟性。
CR-V 鋭·混動e+官方百公里油耗為1.3L，這個油耗大家都懂的，這是加入了純電續航後的平均值。介於大多數消費者把插電混動當燃油車開的習慣，我們決定幫大家試一試它的饋電油耗。最終經過我們城市+高速正常駕駛100公里左右，實測油耗為5.3L/KM，相比那些插混車動則比燃油車還高的油耗表現，這個油耗與本田混動車型表現相當，這實在讓人驚喜。
最後
在普通技術的加持下，插電混動給我們了一種為了上綠牌，為了免除里程焦慮，我們必須要買一台插電混動車來過渡，同時也必須在油耗和駕駛上做出一些犧牲的糟糕體驗。
CR-V 鋭·混動e+動力的到來，它動力響應迅速、油耗經濟、NVH表現出色，囊括了混動系統的所有優勢，給了我們一個不一樣的新插電混動體驗。
當然，CR-V 鋭·混動e+賣點不只這些，Honda sensing駕駛輔助，包括CR-V可靠性的保障都將使得它成為消費者繞不開的一款 插電混動車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。