撰文 / 張 鷗編輯 / 塗彥平設計 / 師玉超來源 / 福布斯，作者：Brad Templeton，題圖：BRIDIE SCHMIDT
10月下旬，特斯拉在官網上開放了一個投票頁，邀請特斯拉車主對安裝超級充電站的新地點進行投票。
特斯拉的超級充電網絡一直是消費者們選購該品牌電動汽車的一大優勢。投票無疑將彙集最受車主們歡迎的地點，但受歡迎程度是否是最好的選址標準呢？
可以在投票地圖上選擇地點▼
（圖源：特斯拉）
當特斯拉首次推出充電網絡時，100%是為了銷售汽車，讓買家知道他們可以放心開着車進行城際公路旅行，這在電動汽車並不流行的日子確實是大家會擔心的問題。當時特斯拉甚至提供免費充電。
過去，在城市中很少有電動汽車充電站——它們大都在高速公路上。隨着交通轉入電氣化時代，情況發生了變化。充電站越來越多地出現在城市裏，超過80%的電動車車主能夠在家裏充電，這也是最方便和最便宜的地方。
特斯拉隨即不再給新買家提供免費的無限量充電了，轉而制定了比在家裏充電貴得多但更合理的價格——特斯拉聲稱他們的充電服務盈虧平衡，大約是25-30美分/kWh。
如今，超級充電站更加普遍了，價格也變得更加昂貴了——在一些地方，白天的充電費高達60美分/kWh。此外，特斯拉將對充電站進行改造，以便其他品牌汽車也能夠在那裏充電，在歐洲一些國家已經開始試點。
在這種情況下，特斯拉的超級充電網絡更加具有競爭優勢了。它不僅規模大、速度快，而且比經常出現故障的其他公共充電樁要可靠得多。因此，儘管各大汽車製造商紛紛開始推出電動汽車，許多人仍然覺得，如果你想駕駛電動汽車進行長途駕駛，特斯拉比其他汽車都靠譜。
城市內均衡分配
最近的美國政府計劃，如《通脹削減法案》，為快速充電樁的安裝提供了大量補貼。許多充電樁都會落在主要的高速公路沿線。這些地方是人們開車最多的地方，因此最受歡迎。
當然，高速公路沿線必須有足夠的充電能力，讓每個人都能方便地駕駛。但對於整個電氣化轉型進程來説，受歡迎程度不應該是唯一的衡量標準。
特斯拉正在洛杉磯和拉斯維加斯之間的莫哈韋沙漠建造一個新的超級充電站，可能成為世界上最大的超級充電站▼
在城市裏，公寓停車場和辦公/通勤地段顯然同樣重要，這是人們每天最常停留和來往的地方，但是政府補貼中只有很少的錢被分配到這一塊。
另一個因素是這一切的根本——推廣電動汽車採用。全球範圍內，大多數主要國家都設立了2030年/2035年逐步禁售燃油車的期限，充電樁必須同步發展，才能幫助實現禁燃願景。
當人們自己的社區就有充電樁，它們自然而然地會願意開始考慮購買電動汽車。對於美國這樣的大農村而言，充電樁需要進入更偏遠的地方。人們甚至不需要大規模的高功率充電樁，50-100kW的小型充電樁就足夠了。
在很多農村地區，房車公園是一個很有潛力的選擇，因為它們大多已經擁有充足的電力，並且原本就位於所有受歡迎的公路旅行沿途。
以公路旅行為基準
今天，一些高人氣的公路旅行路線仍然是電動汽車的充電荒漠。
例如，阿拉斯加公路和其他阿拉斯加大部分地區。包括12號和24號公路上的猶他州國家公園路線，途徑布萊斯峽谷公園、埃斯卡蘭特和峽谷地國家公園。
阿爾伯塔的冰原公路是世界上風景最優美的公路之一，在它盡頭的賈斯珀冰原大道附近現在有一個超級充電站，但這遠遠不夠。
像這樣的例子還有很多。幾乎整個下加利福尼亞都沒有快速充電樁，墨西哥的許多其他地區同樣如此。
加拿大不列顛哥倫比亞省水電公司在休息站設置了免費的快速充電站，包括羅布森山省立公園等風景優美的地方。但僅此一處，其他大多景區都只有慢速充電樁在工作▼
（圖源：Brad Templeton）
特斯拉的民意調查確實包括其中的一些地點，但不太完整。有些地點在投票中還算熱門，比如加州大熊湖，温哥華島通往託菲諾的道路，以及布賴斯峽谷附近的一個地點。阿拉斯加的道路也有，但從不列顛哥倫比亞省南部通往阿拉斯加的路線並沒有被考慮在內。
這些漏洞現在可以用CCS充電樁來填補——事實上，除了老式特斯拉和日產聆風之外，它支持所有汽車。但CCS網絡並不像特斯拉的超級充電站網絡那樣有足夠的吸引力促進電動汽車銷量。
特斯拉的候選地點並不在布賴斯峽谷國家公園內，它在公園外面。幾乎所有國家公園附近的充電站都是如此。這可能是因為這些公園缺乏電力，以及辦理許可也需要複雜的官僚機構經手。這就是另一個美中不足了。如果可能的話，至少應該在公園內的停車場。
儘管依舊錯過了很多地點，留下了大片空白，但至少特斯拉的充電地圖考慮到了偏遠地區的供應。在政策補貼方面，如果要對充電進行補貼，以促進電動汽車轉型，那麼將一些補貼分配給這些充電沙漠真的很有必要。
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