半年內突擊上馬 建議東風嵐圖申請吉尼斯世界的造車新紀錄！

什麼叫中國速度？從品牌發佈到首款車型預售，北汽新能源ARCFOX αT用了3年多的時間，從廣汽新能源到埃安S，廣汽埃安也花了接近兩年的時間。東風嵐圖就不一樣了，他們直接將這個過程壓縮到5個月。

目前，嵐圖FREE已經進入預定階段，這樣的超級速度，不去申請個吉尼斯世界紀錄真的是太可惜了！

2020年7月17日，嵐圖正式發佈品牌標誌和中文名；

2020年7月29日，嵐圖召開品牌戰略發佈會並對外發布首款概念車VOYAH i-Land；

2020年9月26日，嵐圖在2020北京國際車展首日對外發布首款量產概念車iFree；

2020年11月6日，嵐圖電動SUV白車身宣告下線；

2020年12月18日，首款量產車嵐圖FREE正式發佈；

2020年12月28日，嵐圖FREE正式進入了預售階段。

一般情況下，一台新車需要多久時間？如果採用最簡單的模式，比如當年成立於1998年7月1日的廣州本田採用邊建工廠邊生產和全散件組裝的方式，他們首台車型的下線時間是1999年3月26日，也就是説光是生產這一項前前後後就花了半年多時間，這還不算車型本身的研發週期。

那麼研發一款全新車型大概需要多久時間呢？業內的公開數據一般是三到五年，文章開頭提到的北汽新能源ARCFOX和廣汽埃安S，他們也差不多遵循了這麼一個過程。

嵐圖在數月之內就搞定了從概念車到完全不同的量產車，並且將量產車推入預售階段。這一系列的操作不可謂不神奇，但和ARCFOX αT、廣汽新能源Aion S等車型都不一樣的是，嵐圖FREE是一款從0到1的全新作品，在增程式汽車領域還普遍比較寂寥的時候，嵐圖其實並沒有太多可借鑑的地方。

作為參照，比如説蘋果公司對電動汽車項目其實垂涎已久，即便各種已經準備工作看起來都已就位，但仍然沒有正式推出作品。這也説明，不管增程式也好，純電動也罷，都需要有足夠充裕的時間來完成從產品設計、製造和驗證的工作。在這過程中，速度快、效率高固然是好事情，但對於一家大企業的全資子公司來説，走慢一點也不是壞事。至少可以等一等靈魂不是？