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坦克300在國內上市已經有段時間了，雖然在越野圈中上過幾次“熱搜”，但消費者對它的熱情依舊不減，1月份是坦克300上市後的首個完整月，銷量就超過了6000輛，這樣的表現怕是又讓人眼紅了。能取得這樣的成績，有人説是鑽了國外硬派SUV車型退出中國市場的空子，但在我看來，玩越野的朋友往往都是最懂車的一羣人，如果沒有出色的產品力，坦克300就是再“自賣自誇”，怕是也沒人會真的下單吧。
坦克300為何會成為越野迷心中的香饃饃，有人説它有大梁，有人説是有差速器鎖，還有人説是科技配置，在我看來，單獨一個產品點都難以形成坦克300出色的越野性能，只有將這些結合起來，才能形成最終的坦克300，所以它究竟有哪些出色的越野配置呢？
WEY 坦克300（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
如果您問老一輩的越野玩家，什麼車才能算得上是一輛硬派SUV，它一定會給你列出三條準則，首先是非承載式車身結構（也就是有大梁結構），其次是前後整體橋懸掛結構，最後是四驅系統並配有差速器鎖。所以牧馬人、豐田LC70（系列）、奔馳G（老款）才會像圖騰一樣存在在越野玩家的心中。
而隨着消費者需求的發展，上面的三條準則也在發生改變。例如懸掛結構基本衍變為前雙叉臂後整體橋，這種結合了公路和越野雙重需求的結構，例如豐田普拉多、蘭德酷路澤以及奔馳G等；差速器鎖也可以通過後期進行加裝；但非承載式車身結構依舊沒有變化，因為它在越野時可以最大程度的保證車身強度，同時在拖拽時受力也更分散。
坦克300搭載了一台代號為E20CB的2.0T渦輪增壓發動機，這台發動機也用在VV5、VV6和VV7上， 可以説是WE Y的當家機型。這台發動機的特點是足夠可靠，“不挑食”，日常使用92號汽油即可。與發動機配合的是來自ZF的8速手自一體變速箱。相信很多越野愛好者選擇坦克300的原因，也是因為看上了這套2.0T+8AT的動力配置。
毫無疑問，上面提到的三條準則，坦克300全部具備。首先説非承載式車身結構，在經歷了哈弗H5、哈弗H9後，坦克300的設計已經變得更加的成熟，保證高剛性的車身結構是坦克300的主要設計特點，為此它的縱梁最大截面達到了160mmx130mm，同時還有22塊加強板進行加固，堅固程度滿足常規越野需求沒有問題。
坦克300有着不錯的車身素質，長度僅為4720mm，相比普拉多或四門版牧馬人都要緊湊，軸距為2750mm，所以非常適合在狹窄的地形進行穿越駕駛。同時無論是接近角、離去角還是離地間隙，數據表現都可圈可點，即便你不去做太多改裝，整車的通過性依舊出眾。
非承載式車身結構是作為硬派SUV最基本的素質，在經歷哈弗H5、H9車型後，坦克300的設計也更加成熟，高剛性是它的主要特點，為此工程師將縱梁的最大截面設計為160mmx130mm，同時還有22塊加強板進行加固。
在懸掛方面，坦克300使用了前雙叉臂後五連桿的整體橋結構，這也是目前除牧馬人/吉姆尼以外，其他硬派SUV，包括奔馳G、普拉多、蘭德酷路澤等車型，廣泛採用的結構，它的優勢是最大程度的兼顧了舒適性與越野性，在保證公路的操控性的同時，也具有出色的通過性能。
坦克300採用了前雙叉臂的懸掛結構，這也是目前硬派SUV中普遍採用的結構，從途達、到普拉多再到奔馳G，都能看到類似的設計。雖説在理論方面懸掛會損失一些行程，但在操控方面的提升也非常明顯。
坦克300的後懸掛為五連桿整體橋結構，和雙叉臂前懸掛搭配，可以説是硬派SUV界的黃金搭檔。坦克300的五連桿整體橋結構由四根縱向連桿+一根止推杆組成。止推杆的加入可以有效改善車橋的橫向擺動，增加行駛的穩定性，同時這種結構也方便進行後期的改裝升級。
車身保護方面，坦克300在水箱和前差速器部分均設計有金屬護板，格柵下部則是塑料護板，極限玩家建議後期更換。變速箱護板在中配和低配車型上是沒有的，考慮到變速箱位置較高，大概率不會碰到這個位置，不過極限玩家還是建議自己後期進行加裝。
坦克300採用分時四驅系統，勝在結構簡單可靠。其中2H模式為高速後驅，適合一般的鋪裝公路，4H高速四驅和4L低速四驅因為沒有中央差速器，所以只適合在非鋪裝路面上使用。在4L模式下，坦克300的扭矩會被放大2.48倍。
坦克300採用一套分時四驅系統，相比全時四驅，它勝在結構簡單可靠。其中2H模式為高速後驅，適合一般的鋪裝公路，4H高速四驅和4L低速四驅因為沒有中央差速器，所以只適合在非鋪裝路面上使用。
硬件越野素質
頂配的坦克300配有前後兩把差速器鎖，完全省去了後期自己加裝的麻煩，並且原廠在耐用度和質量方面，相信也會有更讓人滿意的表現。坦克300的差速器鎖由伊頓提供，可以預先進行鎖止，從接入的控制部件來看，大概率是通過電磁控制的。在我們前期測試中，坦克300的鎖止速度非常迅速，這點值得肯定。
頂配坦克300配備了前後兩個差速器鎖，這對於喜歡越野的朋友來説應該是個非常興奮的消息。量產車中能有這種配置的鳳毛麟角，後期改裝又非常麻煩，並且價格昂貴，在這方面坦克300表現出滿滿的誠意。
坦克300的差速器鎖由伊頓提供，可以預先進行鎖止，從接入的控制部件來看，大概率是通過電磁控制的。在我們的後期測試中，坦克300的鎖止速度非常迅速，這點值得肯定。
視頻：坦克300單後輪有附着力測試（開啓後橋差速鎖）
其實擁有以上的硬件配置，就是一輛非常出色的硬派SUV了，如果您自己的駕駛技術出色，相信坦克300完全有帶您翻山越嶺的潛力。但購買坦克300的消費者或許並不全是越野經驗豐富的老炮，那麼面對越野的新人，坦克300又會給我們帶來哪些有助於越野的配置呢？
越野和玩攝影或許有些類似，傳統攝影需要拍攝者自己控制光圈、快門，一個參數不正確拍出的照片效果就會差強人意，但隨着電子技術的逐步發生，你拿手機也可以拍出一張大片。越野也是如此，在電子系統的幫助下，越野也可以變得非常輕鬆，每個人都可以成為越野高手。
為此，坦克300首先為我們準備的便是它的全地形控制系統，在不同模式下，系統會對動力輸出、變速箱響應等方面進行調整，以適合不同的路況。例如在雪地模式下，動力輸出會變得更加緩和；專家模式則會按照駕駛員的意圖全力輸出動力，完全不會進行限制，很適合在沙漠中翻越沙山。
左側區域為全地形控制系統，其中專家模式在2H下就能激活，雪地需要4H模式，其他5種模式則需要在4L模式下才能使用，在我看來長城的這種設計很有邏輯性。
全地形控制系統只能算是開胃小菜，在我看來最強大的當屬坦克300的蠕行模式。蠕行最早出現在豐田普拉多車型上，它最大的特點是可以以一個極低的車速行駛，並且會對車輛進行制動以防止車輛發生打滑，相當於開啓差速器鎖。坦克300的蠕行模式最低可以將車速控制在4km/h，這時你完全不需要思考擋位選擇、四驅模式或者差速器鎖的諸多問題，你需要做的只是選擇好行駛路線，是不是一下將越野的難度大幅降低了。
蠕行模式最早編輯在普拉多車型上就使用過，你可以理解為這是一種速度極低的巡航模式，無論爬坡還是下坡、前進或者後退，都可以保持低速蠕行的狀態。
坦克300的蠕行模式最低可以將車速控制在4km/h，此時你完全不用思考有什麼擋位、油門的深淺力度或者差速器鎖等諸多問題，你需要做的只是選擇好行駛路線，這將會大幅降低越野的難度。
視頻：坦克300使用蠕行模式演示
坦克300在越野配置方面的另一個殺手鐧便是它的坦克調頭功能，開啓後系統會會對轉向的內側車輪進行制動，以起到減少轉彎半徑的作用。在坦克調頭的幫助下，坦克300的轉彎半徑幾乎縮短了一個車身寬度的距離，尤其是面對一些狹窄的路段，用處還是十分明顯的。但需要注意的是，坦克調頭必須在低速四驅模式下開啓，並且不能使用在鋪裝路面。
坦克300的另一個殺手鐧便是它的坦克轉彎，此時車輛會對轉向的內側車輪進行制動，以起到減少轉彎半徑的作用。
在坦克調頭的幫助下，坦克300的轉彎半徑幾乎縮短了一個車身寬度的距離，可見效果還是十分明顯的。但需要注意的是，坦克調頭必須在低速四驅模式下開啓，並且不能使用在鋪裝路面。
視頻：坦克300“坦克轉彎”演示
最後一項則更是電子系統給越野帶來的便利。對於喜歡單車越野的朋友，看不到車周圍的路況是非常尷尬的事情，這時你會非常不情願但也很無奈的下車觀看。但在坦克300就不會出現這種情況，因為它為您準備360°全景影像+底盤透視，車輛周圍的路況可以完全呈現在屏幕上，不但讓越野變得更加從容，同時也讓安全性提高了很多。
不瞭解周圍的路況，沒關係，坦克300為你準備360°全景影像+底盤透視，如果你喜歡單人越野，就會了解一個人下車觀察路況的無奈。坦克300能將周圍路況呈現在屏幕上，完全不用下車觀察。
編輯總結：倒退幾年，傳統硬派SUV或許只是越野資深玩家的專屬，因為它們價格昂貴，駕駛需要一定的技術。但隨着坦克300的問世，不但讓越野的入門門檻降低了，同時在科技配置的幫助下，也極大降低了越野的難度。當然對於越野老炮來説，該有的越野硬件配置絲毫不少，應付一般強度的越野路況來説，可以説是綽綽有餘了。
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