可惜一合資大七座，全系LED＋四輪獨懸，10萬就能買仍賣不動

美系車近兩年的市場份額，出現大幅度縮水，其中的原因不言而喻，而為了進一步搶佔的市場，不少車型都拋出了比較大終端優惠。即便是貴為豪華品牌的林肯、凱迪拉克亦是如此是，不過並非所有的降價都能“一杆見效”，就好比筆者今天要説的這款雪佛蘭大七座——沃蘭多，就賣得並不好，在過去的一年中月均千台的成績都沒有達到。

據上圖數據顯示，雪佛蘭沃蘭多去年12月銷量僅891台，1-12月累計銷量才10777台。毫不誇張地説，這個數據已經是屬於市場邊緣化的範疇。那為何雪佛蘭沃蘭多在國人這裏如此不受待見，是價格嗎？當然不是，沃蘭多不僅定價便宜，而且還有很大的終端優惠，就好比筆者所在地成都經銷商裸車報價，已跌至10萬出頭，價格是相當地有誘惑力。那問題出在哪裏呢？筆者就從外觀、空間、動力等國人比較注重的幾大方面來逐一分析。

首先，如果説沃蘭多是輸在外觀上，那你一定是沒有認真地去看過它，為何？沃蘭多雖然定位是一款務實的家用車，但在外觀設計上卻十分動感且不乏時尚感。前臉部分，上窄下寬的家族式雙格柵設計，輔以燻黑處理，呈現出大嘴造型，再配上引擎蓋上隆起的筋線，以及車頭兩側的“鯊魚鰓”導流口，給人一種凌厲張揚的視覺衝擊感。其中，比較值得一説的是，沃蘭多全系大燈均是使用LED光源，要比不少同價的車型更厚道。

側面部分，雖然沃蘭多是定位在緊湊型轎車領域，但它卻有着酷似MPV輪廓，以及SUV的造型設計。具體來説，沃蘭多的側面線條十分流暢，且帶有時下比較流行的懸浮式車頂設計，以及燻黑的車頂行李架。除此之外，尾部的流線型雙元素LED尾燈與後窗直接相連，再配上帶高位剎車燈的超長擾流板，整體顯得利落有層次，且不失動感。整體來看，沃蘭多的外觀的確是很有吸引力，尤其是Redline·尚紅元素加持的車型，更具備吸睛能力。

其次，既然是一輛家用車，那沃蘭多的空間表現又怎麼樣呢？得益於4684*1807*1628mm的整車尺寸，以及長達2796mm的車身軸距，讓沃蘭多有着比較紮實的內部空間。並且，值得一説的是，沃蘭多提供有5座、7座兩種座椅佈局方式，而後者也是眾多消費者比較關心的版本。以身高179cm的體驗者為例，坐進前排並將座椅調至中部最低，此時還有1拳有餘的頭部空間，而保持座椅位置不變來到後排，將座椅滑至最後，還有2拳多腿部空間，以及4指的頭部空間。

在進入第三排之前，先將第二排座椅調至四指的腿部空間。體驗者再進入第三排，此時還餘有4指的腿部空間餘量，以及1指的頭部空間。老實説，這個表現用來應急倒是不錯，若是用於長途乘坐就會產生一定疲勞感，畢竟這第三排座椅的坐墊高度也不夠，對腿部的承託不太充分。不過，將後排座椅放倒之後，沃蘭多最大可得到一個1520L的後備箱容積，長達1920mm的進深足以當作一張牀使用，這在自駕方面很有優勢。

然後，在動力方面，沃蘭多全系搭載的是一台1.3T發動機，並配備48V輕混系統，其最大功率為120kW（163Ps）/5500rpm，最大扭矩為230N·m/1800-4400rpm，單單從數據來講，這款發動機的表現相當不錯。不過，有很多消費者在選車時，都因為它是三缸結構而將其“淘汰”。其實，這也是一個心理作用，因為從試駕時車內的感受來説，像低速、低速上坡、急加速等工況下，沃蘭多都沒有抖動的感覺，運轉平順性相當不錯。至於傳動方面，沃蘭多全系6AT變速箱，質量可靠、技術成熟，也算是同價位裏比較厚道的存在。不僅如此，沃蘭多還使用了前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸系統，既保證了日常駕駛的舒適性，又增添整車產品力。

從上面幾個方面來説，沃蘭多這款純正合資大七座的整體綜合實力還挺強，無論是顏值還是空間，都是可圈可點的。但，由於三缸的結構，讓不少人不願意去相信它，以至於它僅僅拿着月銷不到千台的成績。其實，從筆者個人角度來看，沃蘭多是比較可惜，畢竟這台三缸機在試駕過程中表現得很好，並沒有出現抖動。只是因為人們的固有思想，而導致它不被賞識。那麼，對於這款車，你們又是作何看法嗎？