大塊頭也可以很靈活 榮威iMAX8場地試駕

榮威品牌在2020年迎來了戰略上的全面轉型，全新設計的獅標為本次轉型開了個好頭，隨後新產品推出的速度非常快。在榮威RX5 PLUS上市不久之後，又馬不停蹄地為消費者帶來了換標後的首款MPV車型—榮威iMAX8。在北京車展見到它後，就產生了較大的好奇心很想“盤一盤”它，今天機會終於來了。

近幾年榮威品牌的外觀、內飾設計非常地具有特點，備受消費者的好評。新車作為榮威換標之後的首款MPV車型，採用了很多非常具有個性的設計元素。家族經典的“數字律動”主題元素運用到iMAX8上展現出了更為誇張的形態，辨識度極高。

新車已於北京車展正式開啓預售，預售價區間20.88-25.88萬元。即刻購車還可享受多重優惠政策，其中最誘人的就是用户只需支付1888元訂金，即可獲五年或十五萬公里原廠整車質保、優先提車權和新贏家專屬定製禮，正式上市時，訂金還可抵扣等價購車款。

很難想象一台MPV車型會進行加速、制動等試駕體驗，足以看出他們對iMAX8的性能還是有很強的信心。

0-100km/h加速體驗

當天實測榮威iMAX8從0-100km/h的加速成績僅為9.4s。在進行彈射起步時，轉速會被保持在3000rpm左右。鬆開剎車踏板，可以感受到較強的扭矩輸出，加速感較強。不過畢竟是前驅車，車輪還是會出現打滑的情況。這樣的加速表現對於一台MPV車型來説已經非常不錯了。

100km/h-0制動體驗

榮威iMAX8的100km/h-0的制動距離僅為36米，這對於一台整備質量在兩噸左右的“大傢伙”來説已經非常難得了。在進行制動動作時，車身的姿態保持得比較平穩，並沒有出現大範圍的側移現象。

高速環道

該項目比較考驗車輛在高速過彎時車輛的穩定性。在進入環道前需要將車速提升到140km/h，雖然環道中的傾斜角度看起來十分“恐怖”，但實際在車內的感受並不會太強烈，榮威iMAX8的底盤穩定性在高速行駛時表現得相當出色，可以盡情地享受“貼地飛行”的感覺。

爛路體驗

車輛在經過隨機的短波路段時，傳遞到車內的震動並不會很明顯，彈跳動作也比較乾脆，不會給人留下車不整的印象。並且在通過細小顛簸路面時，處理得也較為優秀，給駕駛者以及乘客提供一個較為不錯的體驗感，符合一台MPV應有的表現。

外觀設計大膽

榮威iMAX8的外觀設計繼續沿用“數字律動”的設計語言，並高度還原了榮威iM8 Concept概念車的設計元素，未來感較強。大尺寸的進氣格柵非常具有辨識度，內部結構也很特別。

現在的MPV車型沒有一副“大嘴”，出門都不好意思跟別的車打招呼。榮威iMAX8採用被官方稱之為“榮麟紋”的進氣格柵設計，尺寸非常誇張。

大燈組採用了較為犀利的設計風格，燈組內部集成的單元造型元素成為了前臉的點睛之筆，同時內部採用的PES透鏡更加凸顯出立體深邃的感覺，點亮之後具有很強的辨識度，與格柵融為一體的設計也能增加前臉的視覺寬度。

車頭下方的兩側配有一字型的鍍鉻裝飾條，並且內部同樣配有“榮麟紋”的圖案，提升了精緻感。

車身側面採用雙腰線的設計，並且運用了較多的平直線條，使得車輛看起來比較有力量感。此外新車還配備了後排隱私玻璃，對於商務用户來説這是一個不錯的配置。車身尺寸方面，長寬高分別為5016/1909/1788mm，軸距3000mm。

試駕車配有四門的無鑰匙進入系統，後門為電動側滑門，這樣的配置水平達到了同級主流水平。

榮威iMAX8的第二排離地高度僅為385mm，只需輕輕抬腳即可完成上下車的動作，對於小朋友以及老年人非常地友好。B柱位置配有方便上下車的扶手，非常貼心。

輪胎使用來自米其林主打靜音、舒適的PRIMACY 4系列，市場價約為900元一條。輪圈採用雙色設計，非常地具有特點。規格為225/55 R18。

車尾的造型設計則跟主流的MPV車型保持了高度一致。在細節方面，運用了很多的橫向線條設計，拉寬了視覺效果的同時又增添了層次感。

新車尾燈採用了全LED光源，內部的折線狀結構動感且大氣，具有不錯的視覺效果。尾燈組之間採用一條銀色飾條將其串聯在一起，上方還帶有“ROEWE”的字母LOGO，整體看上去更加精緻時尚。

內飾層次感強

內飾採用環抱式的設計語言，並且黑色、銀色拼接的內飾顏色能夠給人一種十分温馨的感覺。中控區域採用一塊12.3英寸的液晶屏幕，整體的科技感較強。

新車使用三幅式多功能方向盤，握感舒適，並且整體的配色與內飾保持一致。兩側的多功能按鍵佈局合理，細節之處還加入了啞光鍍鉻飾條進行裝飾。

前排配有兩個USB接口，一個12V電源接口；第二排配有兩個USB接口，用來滿足全車人員的用電需求。

新車使用12.3英寸全液晶儀表設計，流暢度和分辨率都做得不錯。同時，這套全液晶儀表盤還引入了AR虛擬顯示技術，導航界面可以顯示在儀表盤當中。

中控液晶顯示屏同樣為12.3英寸，其內置了上汽與阿里巴巴合作開發的斑馬智行VENUS系統，此前我們在不少上汽品牌的車型當中都介紹過這套系統，而本次採用的3.0系統在硬件方面和軟件方面都進行了更新，界面的操作流暢性更高，應用程序也更加豐富。

這個官方稱之為“魔吧”的中央扶手大有來頭，你可以通過上面的觸控按鍵以及語音操作來控制其前後移動，而且扶手箱後部的儲物格還具備加熱/製冷功能。

第一排座椅後面，有一塊10英寸的條狀屏幕，其與車內的多媒體系統連接，可以對車內部分功能進行操作和查看，相比市面上不少車型第一排座椅上的大屏幕，這塊小“魔屏”的可玩性更高，而且不用佔據更多空間。

前天窗的可開啓面積約為0.18平方米；後天窗不可開啓，採光面積約為0.41平方米，整體的採光性較為出色。

榮威iMAX8的座椅無論是支撐性還是海綿的柔軟度都不錯，對於腰部和肩部的支撐做得十分到位，坐墊的長度合適，能夠對腿部提供很好的承託性。

MPV車型的第二排座椅才是整台車的“精髓”，超奢華的航空座椅無論是視覺感受還是乘坐感受都是一流的，讓你坐上去就不想下來。並且座椅的扶手區、肩部、腰部等位置的包裹性有所提升，使得老闆的體驗感會更好。

而且第三排座椅也能夠進行前後調節，移動距離達到200mm，這在MPV當中算是很少見的配置，如果後備箱需要放置大件物品的話，座椅可以向前調節，空間表現更加靈活。

身高176cm的體驗者將其安排座椅調至最低，能夠得到兩拳左右的頭部空間，隨後在前排座椅保持不變的情況下體驗者來到後排，此時的頭部依然能夠擁有兩拳的空間，腿部空間更是可以放下一個小臂，非常誇張；第二排座椅調整到日常坐姿，第三排還有一拳左右的空間，這樣的表現已達到同級上游水平。

總結：經過短短的場地試駕後，榮威iMAX8給我留下了非常深刻的印象。尤其是在做加速、制動體驗時，它的表現更像是一台SUV車型，可謂是舒適與性能做到了很好的兼顧。在科技方面，新車的“魔吧”可以説是非常亮眼了，科技感滿滿。榮威iMAX8作為“頭部網紅”已經具備了成為爆款車型的潛質。最後，如果你喜歡它，不妨持續關注一下。