全新一代漢蘭達，全新一代漢蘭達按部現款的缺點解決得怎麼樣了吧
總會有一些車系每天被別人吊打，只需目前市面上一出新款車型，一定會有些人説驅動力吊打誰、規格吊打誰、空間吊打誰。豐田汽車漢蘭達便是那麼一款一天到晚被拎出去吊打的車，有些人説它是全國各地最忙七座中小型SUV，這句話一點也不浮誇，實際上常常被吊打也是一種殊榮，表明被當做了領域榜樣。
基本上一切考慮到要買台七座中小型SUV的人都繞但是漢蘭達。現款的第三代漢蘭達在顧客的心中中影響力極高，發售之初乃至要抬價才可以拿車，二手車的汽車保值率也非常令人震驚。但是終究是賣了七年的老款車系，放到晚輩層出不窮今日，無論是外型車內飾，或是智能化系統配備，終歸無法跟上時代潮流了。
全新升級一代漢蘭達是它的第四代商品，源自於豐田汽車的ＴＮＧＡ－Ｋ服務平台，實際上它早就在一年前就早已在境外上市，中國顧客這一年來或是隻有踏踏實實買老款車系，直至2020年的上海車展它才珊珊來遲。
堅信每一個人都很好奇，經歷了大換肝的漢蘭達究竟還值得買嗎呢？它還能不能持續保持老款的關注度呢？要想回應這個問題大夥兒務必先達到一個的共識，那便是現款漢蘭達往往用户評價很好，重要就取決於它能達到總體目標客户所必須的一切。選購現款漢蘭達的大多數是擁有 自身做生意的中年男人，針對ＳＵＶ的關鍵要求便是外型空氣、空間充裕、開起來隨手，最重要的是放心不易壞，這一漢蘭達正好全能型達到，對於設計方案老舊、配備落伍這種缺陷實際上它的總體目標客户並毫不在意。因此 最新款漢蘭達只需能儘量持續現款的優勢，缺陷只需不進一步擴張，那麼憑藉豐田汽車牛招投標和Ｈｉｇｈｌａｎｄｅｒ這幾個字，讓顧客再歷經一次抬價拿車的惡夢就並不是不太可能。
大家先討論一下現款的缺陷處理得如何了吧。現款較大 的難題便是設計方案，可以説落伍了整整的一個世世代代，因此 很多人説漢蘭達是老人車。全新升級一代漢蘭達在設計方案上的提高或是很顯著的，前臉選用了豐田汽車全新的設計風格，因此 乍一看很像RAV4，但是沒有RAV4那麼強悍。車內飾得話第一眼看起來不用説有多震撼，但好賴是和時期同歩了，lcd屏儀表盤也用到了，中控台觸摸顯示屏也用到了，中控台的造型設計也越來越更為立體式，發生了大量的總面積的硬包。
現款漢蘭達的另一個難題便是配備落伍，如今都２０２１年了，在經歷了幾回中後期換代後３０多萬元的車或是隻讓你鹵素大燈，配備也是低得可伶，而全新升級一代漢蘭達則是一次性地都給查缺補漏了。
總體來説漢蘭達算作趁着此次更新換代的機遇臨時填補了設計方案和配備上的薄弱點，但假如説有天翻地覆的轉變 倒也算不上，就例如車內飾儘管多了一分科技感，但是佈局和現款基本上一模一樣，一樣的儀表盤下邊細細長長敞開式儲物櫃槽，一樣的橫放Ｙ字形的輪廊，只不過是是以平面圖拉申變成立體式。能夠那麼説，四代漢蘭達循規蹈矩地完成了一次常規性升級，假如和自身的老款對比是提高許多，但假如放到同等級競對車系裏，依然算不上佔上風。
現款漢蘭達的身上的閃光點是否有被承繼
原來漢蘭達的外型給人的覺得便是霸氣側漏，雖然只歸屬於ＳＵＶ車系，但開出來的氣魄不比許多硬派越野車弱。全新升級一代漢蘭達儘管規格有一定的提高，但氣魄顯著弱了許多，輪廊更為温和，Ａ柱也改為了灰黑色內藏式，生產製造出懸浮車頂的實際效果。車窗玻璃後側慢慢下挫，讓車體的視覺衝擊更為纖長。後檔夾層玻璃歪斜視角被增加，汽車尾翼造型設計更為立體式，後尾燈越來越更為長細。整輛車的外型氣場早已徹底更改，看起來温文爾雅多，但霸氣側漏不夠，只剩餘發動機蓋和側卧高高的突起的筋線仍在不張揚地秀着全身肌肉，堅信這類氣場上的轉變 會損害掉一部分客户，但另外也會吸引住到另一部分新用户。
隨後便是空間優點，現款漢蘭達的輪距規格在同等級裏並不突顯，但豐田汽車是個空間管理大師，把空間使用率保證了完美，因此 很多人都覺得漢蘭達無論是搭乘空間或是儲物櫃空間都非常好。全新升級一代漢蘭達極致地承繼了現款的這一優勢，車裏各種各樣儲物櫃格經常可以看到，又寬又深，中間安全通道扶手箱大到能夠學會放下一個包。由於國際版是有８座２３３的合理佈局，中國變成了２３２，但實際上唯一的差別也僅僅把第三排摘掉了一個汽車頭枕罷了，因此 第三排為名上是二座，事實上本來便是依照三個人的設計標準的，空間儘管無法和第二排比句，但調節到二三排也不不舒服的情況並不會太難。最寶貴的是，在載滿狀況下，它依然有一個很大的汽車後備箱容積。往往能完成這一空間主要表現，關鍵或是歸功於它的短前懸和長後懸特點，這是以現款漢蘭達持續出來的。
對於全新升級一代漢蘭達開起來是否和現款一樣隨手，很遺憾汽車展上沒有機遇試架，但非常值得一留意的是它此次的驅動力配備，選用了２.５Ｌ混動系統，針對這套系統軟件應當大夥兒不容易生疏了，以前早已在ＴＮＧＡ構架下的豐田亞洲龍、豐田凱美瑞、榮放等車系上相繼發生，並隨着E-four四驅系統，但不一樣的是漢蘭達和國外維持了一致，應用的是大功率版本號，汽車發動機和電動機的輸出功率更高，因此 系統軟件綜合性總輸出功率超過了現款２.０Ｔ的汽車發動機，比大家ＥＡ８８８ ２.０Ｔ還要更強，理論上汽柴油合理性、驅動力主要表現和四驅特性都應當比現款提高一個級別，但具體安全駕駛感受也要直到有試駕車了才好説。
總體來説，第四代漢蘭達在現款基本上，對缺陷開展了常規性的查缺補漏，遭受ＴＮＧＡ構架的危害，外型氣場轉變 很大，可是空間主要表現很極致地持續了現款優點，驅動力配備則是順應潮流時尚潮流，用到了混合動力技術性。就這種層面看來，它的產品力應當算不上低，假如乘駕質量和商品可靠性能夠維持原來水準，標價也在有效範疇內，那麼應該是一台值得購買的車。