續航里程1000公里的“黑科技”，確實是新能源汽車的殺手級應用，希望搭載這種卓越技術的新能源汽車早點面世，給囂張的特斯拉致命一擊——題記
國產特斯拉的量產上市及價格直線下降，在中國汽車市場引發了持續地震——特斯拉正在跨界，蠶食鯨吞傳統燃油車市場和新能汽車市場。
據説今年即將上市的特斯拉新車價格將繼續探底，讓國產車的價格優勢蕩然無存。很多業內人士驚呼，如果這樣，特斯拉真要上天了！
也許特斯拉所向披靡的原因很多。流暢的外觀，無可比擬的續航里程，引領潮流的智能化，以及直線下掉的價格。
其實，這些優勢裏，很多都是可以複製的，可以追趕的，可以超越的，唯一讓特斯拉鶴立雞羣的，其實只有其不可一世的續航里程。
要擊敗特斯拉，也許這就是軟肋。包括中國造車新勢力蔚來、小鵬、理想在內，都是對標特斯拉，但從來沒有超越。
不過，最近廣汽埃安一則消息，讓業界關注達到高潮。
據廣汽集團旗下的廣汽埃安發佈的全新動力電池科技預告，其採用石墨烯技術的石墨烯基超級快充電池可8分鐘充滿80％，同時硅負極電池讓電動車NEDC續航達1000公里。
廣汽集團董事長曾慶洪親自稱，廣汽石墨烯基超級快充電池已經進入實車量產測試階段，首款搭載的車型是AION V，初定2021年9月批量生產。
如果這是真的，那確實是國產汽車在新能源電池技術上取得的質的突破，這個黑科技為殺死特拉準備了一把屠龍寶刀。
廣汽埃安這個消息出來，讓很多人都不敢相信這是真的。如果是真的，特斯拉在中國以後確實比較危險了。
從特斯拉官網不難發現，即使是特斯拉的旗艦版豪華轎車
Model S(參數|圖片)的超級快充，最多也是充15分鐘跑270公里，比起廣汽埃安來，只能説性能簡直弱爆了。
廣汽埃安消息讓業內懷疑也不足為奇，畢竟很多車企把新能源技術突破當作了一種噱頭，有事沒事都要拿出來説一説，宣稱新能源電池技術取得新突破已經不是一天兩天，不是一次兩次了，不是一個兩個企業了，而是太多天，太多次了，有太多個企業了，但一直是隻聽見樓梯響，沒看到人下來。
1000公里是在新能源電池上進行技術突破的一個里程碑，瞄準這個目標，已經有太多企業説可以實現了。1月9日，蔚來汽車發佈150kWh固態電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續航可達到1000公里。1月13日，智己汽車宣佈旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續航里程超過1000公里。
看起來，中國似乎已經有很多車企實現了這個技術上質的突破。廣汽埃安是不是真實現了這個目標，也許只有交給時間來證明。這個真相離我們已經不是很遙遠了，廣汽埃安稱這個續航里程達1000公里的新物種，將在今年9月就可以量產上市了。
九個月很短，只是彈指一揮間，看來，續航里程達到1000公里的新物種在中國市場出現，不用讓我們等待太久了。
希望這些中國的車企，説的都是真的。這是中國新能源汽車實現彎道超車的最好節點。
2021年1月18日
