前段時間，特斯拉CEO埃隆·馬斯克以1850億美元的身家成為新的世界首富，此後特斯拉的股價大漲且仍在上漲。不止特斯拉，大部分新能源車企的股價也以令人瞠目結舌的速度飆漲。場子越來越熱，各傳統車企紛紛轉型發展新能源，越來越多的新車進入市場。然而，舊的新能源汽車去哪兒了呢？
我們都知道一般舊車都會流入二手市場，有些賣得還不錯，而新能源汽車到了二手市場卻不受待見了。看下圖你就知道，購買時價值十多萬元的汽車在開了四五年後，出售的價格直接砍了三分之二，即便是業界著名的特斯拉，在二手市場也要先砍40萬元再議價。在保值率這個層面，新能源汽車完敗傳統燃油車。
究其原因，還是因為這兩年新能源汽車不斷降價，也導致二手車交易不活躍。還是拿特斯拉來説，因為它的新車不斷降價，老的車自然也賣不出什麼價來。另一方面純電動汽車不同於燃油車，沒有一個明確清晰且統一的評價標準，專業人員無法從這配置方面入手驗證電動車的好壞。除了續航里程的硬性指標能夠一定程度上反映電池的損耗之外，對於電動車至關重要的電池品質如何也無從判斷，基於種種情況，二手車商户或者買家收二手車就只能碰運氣。
車企顯然已經看到了保值率低對新能源汽車品牌乃至整個市場發展的阻礙，並試圖解決問題。蔚來上線了官方二手車業務NIO Certified，將通過自營的方式，為用户提供車輛檢測、評估、收購及售賣等全流程服務，簡而言之，蔚來的車主可以將車賣給蔚來，消費者再從蔚來購買二手車。很多車企都採用了這樣的回購服務，為新能源汽車的保值率保駕護航。
但長遠來看也不是好辦法。畢竟，目前提出“保值回購”的僅僅是少數車企，且大多隻針對品牌自身。這樣龐大的市場，僅僅依靠車企是無法吃下的。
不過我認為隨着新能源汽車的保有量增加，未來應該會有二手新能源汽車評估體系相關政策的出台，屆時各大新能源汽車車企也將越過最為艱難的時期，可以分出精力來完善二手車服務，或許會扭轉二手新能源汽車不受待見的局面，不過這需要多久的時間，還是未知數。