近日，美國公路安全保險協會（IIHS）公佈的新一期車輛側面碰撞結果在汽車圈內廣為流傳，作為汽車碰撞機構中的“老大哥”，其碰撞測試歷來以嚴苛著稱，以近乎殘酷的“25%小重疊碰撞”聞名業界，因此其碰撞結果展示出來的安全性成了眾多消費者在選購車輛時參考的對象。
此次碰撞測試頗有看頭，從結果上來看，參與測試的七輛車中僅有斯巴魯傲虎獲得優秀評級；現代索納塔和大眾Jetta為良好；本田則為及格，而豐田、日產、雪佛蘭更是評為差級。
需要注意的是，與以往側面碰撞的要求不同，此次測試中IIHS採用了新的、更為嚴格的標準。具體來説，移動障礙物重量從1,497千克增重至約1,905千克，而撞擊時速從50公里加快至60公里，兩種碰撞因素的疊加下，新標準所產生的撞擊能量將提高82%，這也意味着，新標準的碰撞測試將更加考驗車輛的安全性。
從測試中我們可以看到，傲虎、索納塔和Jetta在駕駛員以及後排乘客頭部的安全氣囊表現良好，使得乘客頭部和頸部受傷的風險大大降低。不過，現代索納塔和大眾Jetta的乘員艙有侵入跡象，因此索納塔的後排乘客骨盆，以及Jetta的駕駛員骨盆和後排乘客的軀幹受損較為嚴重，受到的傷勢也較重。
而豐田凱美瑞雖然安全籠支撐很好，但駕駛員的軀幹及骨盆受傷的風險也不小，而後排乘客骨盆受傷的風險則是更高。與此同時，碰撞測試中，駕駛員假人和後排乘客假人的頭部都滑到了側氣簾下並碰到了車窗甚至車門，危險係數頗高。
天籟和邁鋭寶乘員艙的侵入較大，其中天籟駕駛員軀幹和骨盆受傷的風險較高；邁鋭寶駕駛員頸部受傷風險較高，駕駛員軀幹和骨盆受傷的風險中等。另外，凱美瑞駕駛員假人和後排乘客假人的頭部滑到了側氣簾下並碰到車門的情況，在天籟和邁鋭寶身上也有發生。
綜合來看，此次IIHS基於全新標準所展開的車輛側面碰撞測試中，轎車品類的碰撞測試成績是不如SUV、跨界車一類車身較高的車型的，畢竟車輛離地面較低，撞擊障礙物在門板上撞擊的撞擊面積也更大。另一方面，這或許也跟車輛本身的用料有關。
簡言之，當車輛發生側面碰撞事故時，高底盤車輛在安全性上確實會比轎車更好一些。但車輛在行駛中的安全性需要考慮的因素非常多，因此側面碰撞測試只能作為一小部分參考因素。
但無論如何，擁有更可靠的碰撞測試結果肯定是好事，不過生命無小事，車輛的配置和硬件固然重要，但駕駛員擁有正確的安全意識顯然才是重中之重。只要你安全駕駛，遵守交通規則比什麼安全配置都更可靠，反之，如果你不遵守交通規則，非法駕駛，即使車輛再硬，配置再高，也無法挽救脆弱的生命，大家覺得呢？