這就形成了一個非常有意思的對比，看上去很運動的長安CS75 Plus實際上過於追求舒適，而看上去略顯“老成持重”的吉利博越PRO駕駛起來卻很“年輕態”，正所謂“貌合神離”。唯有廣汽傳祺第二代GS4，是從外觀造型設計到動態駕控設定，算得上真正意義上“表裏一致”的典型代表。
在顏值當道的新車消費市場，一輛車的外觀設計，往往很大程度上決定了這款車的用户關注度，以及最終因此而轉化而來的訂單或銷量。但事實上呢，當消費者將這款新車買回家後，究竟在日常行車時是否得心應手，往往需要更長時間和週期才能做出判斷和選擇。
正所謂，等你得出結論來的時候，往往已經“沒有再次選擇的機會”。所以，買任何東西包括買車其實也一樣，貨比三家總沒有錯。尤其是選購汽車，除了在意大家都容易看出來“水平高低”的顏值，用户更應該在意的其實是動態駕控體驗，畢竟，車大多數時候是要用來開的，而不僅僅是裝點門面的。
這也是為何大多數晉升國產“網紅”SUV的熱門車型裏，明明可以拼顏值卻仍然要靠實力“上位”的關鍵原因所在。而要做到既好看又好開，這顯然需要汽車廠家頗費一番功夫。除了動力總成和底盤調教這一系列核心技術掌握在手，更需要通過不同的標定和調教，將車輛駕控的“性格”進行鮮明的塑造。
8月初的一天，壹哥在天天汽車APP組織的一場線下試駕活動中，一口氣體驗到了三款國產“網紅”SUV——換代廣汽傳祺GS4、吉利博越PRO和長安CS75 Plus的不同駕控“性格”，也因此深刻明白了一個道理，那就是：銷量爆款SUV車型的打造，絕非一朝一夕之功。但很顯然，這三款車型都有各自不同的“車格”。
由於三款車型都屬於城市SUV，因此整個試駕體驗被安排在一個佔地1.4萬平的户外拉力越野賽道展開，這樣的場地試駕既充滿探索樂趣，同時也對車輛的駕控性能提出了比在大多數日常駕駛場景下更高的要求。而在不停拐彎、充滿泥濘的拉力賽道和起伏不平、穿越叢林的越野路段的駕控，在很大程度上考驗着車輛的動態性能。
為什麼要選這三款同級競品來“同台競技”呢？
首先是定位和定價非常貼近，這三款都是10-15萬價格地帶月銷破萬的緊湊型SUV；其次是三者都搭載相同排量的“黃金動力”總成，比如都是1.5T渦輪增壓發動機，差別只在於除吉利博越PRO搭載7速雙離合變速箱外，其餘兩款都採用6AT自動變速箱；最後是三款車型都先後在過去一年左右的時間裏完成換代或改款，正值“當打”之年。
為了公平起見，壹哥在拿到每款試駕車後，都接連在越野路段+拉力賽道上開了三個回合，並在確保試駕全程安全無虞的前提下，儘可能去探索車輛在相對極限狀態下的動態表現。按照出場順序，壹哥先開的分別是第二代傳奇GS4、吉利博越PRO和長安CS 75 Plus，但體驗到的結果卻是各自風格迥異的駕控表現。
壹哥體驗完發現一組非常有意思的對比，那就是長得“老成持重”的吉利博越PRO擁有一股健身房練出來的矯健身姿，動態駕控總體感受運動感更鮮明。而在外界評為“造型相當犀利”的長安CS75 Plus，總體駕控感受卻偏向佛系，過於舒適的懸掛設定，讓CS75 Plus開起來略顯笨拙，尤其是在越野路段的總體直觀感受更像是在“開船”。
必須要説明一點的是，在這三款車型中，長安CS75 Plus的車長和軸距都略高，尤其是2700毫米的軸距和接近4.7米長的車身，都比另外兩款競品（車長4.5米左右，軸距2.68米）要略長一些。而總體偏向舒適的地盤調校和懸掛設定，在用户人羣的選擇上會更容易獲得“中年大叔”一輩消費者的青睞，這和吉利博越PRO所走的駕控“年輕化”路線風格迥異。
在車輛動態體驗上，運動和舒適往往就是“不可調和”的矛盾，要在二者當中做到完美平衡其實太難實現，這就是為何迄今為止，就連BBA這樣的德系豪門，都不得不在二者之間“小心翼翼”地進行着各種努力平衡的原因所在。以運動味更偏重的吉利博越PRO為例，雖然行駛時底盤相對規整車身也繃得很緊，但偏硬的懸掛和底盤在一定程度上只能犧牲舒適性。
對照之下，最值得玩味也是“戲路”最寬的，當屬廣汽傳祺第二代GS4。毫不客氣地説，這是三款國產“網紅”SUV產品當中，將運動感受和舒適體驗平衡得最好的實力派“選手”。
這就形成了一個非常有意思的對比，看上去很運動的長安CS75 Plus實際上過於追求舒適，而看上去略顯“老成持重”的吉利博越PRO駕駛起來卻很“年輕態”，正所謂“貌合神離”。唯有廣汽傳祺第二代GS4，是從外觀造型設計到動態駕控設定，算得上真正意義上“表裏一致”的典型代表。論綜合實力，換代傳祺GS4無疑是“最均衡”的代表。
顏值上看，採用凌雲翼3.0設計理念的第二代傳祺GS4在中庸大氣中以追隨時尚潮流，既沒有長安CS75 Plus誇張設計那種張揚，也沒有吉利博越PRO過於追求穩重的刻板，給人的感覺更像是一位穿着休閒裝的紳士，而坐進車內看到的內飾佈景，則在簡練中傳遞給人一種不失精緻的高級感，由奔馳原設計師張帆團隊的打造的顏值體驗總體上非常走心。
駕控體驗，第二代傳祺GS4給人輕快、靈動的總體感受，方向盤握感和座椅舒適性都恰到好處，油門深踩或淺踩都拿捏有度，總體反饋是比較跟腳，讓人很容易“上手”並且能快速把握住它非常友好的行駛風格。廣汽自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，匹配愛信第三代6AT變速箱，總體表現是換擋平順提速夠勁，無論是連續拐彎還是體驗越野，都輕鬆自如。
值得一提的是底盤調校和濾震效果，在三款國產“網紅”SUV產品當中，傳祺GS4表現堪稱最佳。
比如，博越PRO就因為塑造“運動”型SUV性格，帶來是路感直接而清晰，但總體給人感受是底盤偏硬舒適度欠佳；而長安CS75 Plus則因過於追求“舒適”定位，總體給人感受是底盤“偏軟”，在起伏路面車身姿態變化過大，對照之下的傳祺GS4則在呈現效果上更折衷和友好，總體給人感受是“優先保證舒適性同時，也充分兼顧到了底盤韌勁”。
在兩種不同的道路場景和三款不同的車型進行對比試駕中，壹哥能充分感受到中國品牌汽車的長足進步，也能從不同車輛的動態駕駛“性格”中，管窺到這三個中國品牌對不同目標永固人羣用車“剛需”的研究和側重。事實上，如果從銷量數據上看，這三款網紅級SUV都堪稱是從眾多國產SUV車型裏順利突圍的“成功之作”。
例如，自2015年4月18日上市以來，傳祺GS4便創造了最快破百萬銷量的中國品牌SUV記錄，目前累計贏得120萬車主的信賴。第二代傳祺GS4，基於全新廣汽全球平台模塊化架構GPMA打造的首款SUV，於2019年11月15日耀世煥新。第二代傳祺GS4的“全面越級”出發，無疑開啓了廣汽傳祺下一個200萬輛的全新徵程。
如今，換代新生的傳祺GS4已經連續多月站穩月銷破萬的關口，在如此殘酷的市場環境下更加凸顯其全面均衡的產品競爭力。