[愛卡汽車 用車 原創]
在網上看到這樣一段話：有越野車的地方就有江湖，越野車就是江湖。但7月1日起，越野江湖從此再無普拉多(參數|詢價)、再無途樂，再無蘭德酷路澤。
確實是很讓人感到惋惜的一段話，國六的全國推行，讓很多進口大排量越野車無法報關只能退出市場，不禁讓人感慨大排量越野車的時代真的要終結了嗎？
當然不是，雖然這些大排量越野車新車已經逐漸退出了市場，但只要喜歡，我們依然可以輕鬆擁有。本次《愛卡幫你淘》為大家帶來的，就是一輛和新車幾乎沒區別的二手豐田FJ酷路澤。
一、準新車FJ酷路澤
説起豐田FJ酷路澤來，相信喜歡大排量越野車的朋友一定不會陌生。伴隨着國六的到來，買輛新豐田FJ酷路澤在很多地區面臨着無法上牌的問題，“港口”庫存百餘輛也是賣一輛少一輛。以後如果想要擁有豐田FJ酷路澤的話，或許只能考慮二手車了。
雖然買不到新車，但是買輛“雷霆嘎巴”的二手豐田FJ酷路澤也是不錯的選擇。本次為大家帶來的這輛二手豐田FJ酷路澤是今天4月份上牌的，剛跑了一千多公里。全部都是原車狀態，沒有發生過任何事故，從車況上來講，絕對稱得上“雷霆嘎巴”（形容車況好）了。
才上牌幾個月的車，跑了一千多公里為什麼就賣了呢？難道有事故不成？其實並不是，疫情期間誰也難免遇到缺錢的問題，原車主雖然在今年四月份花了五十多萬元喜提這輛豐田FJ酷路澤，但是後來因為資金問題，不得不選擇賣車這個方式，所以只能忍痛割愛把它賣了。不過好在豐田FJ酷路澤保值率較高，再加上現在新車資源緊俏，原車主基本也沒賠什麼錢。
原車主和很多人一樣，選擇豐田FJ酷路澤都是因為它復古硬派的造型、強大的越野性能和可靠性等。確實憑藉着這些優點，豐田FJ酷路澤非常受越野圈歡迎，同時也有着非常高的口碑。只可惜在以後，這輛無數人的夢想之車可能只有通過買輛二手車才能實現了。
除了上牌時間短，這輛豐田FJ酷路澤的行駛里程也只有一千多公里，而且全部都是原車漆，沒有發生過任何剮蹭事故。事實上，這類體型高大的越野車在日常生活中也是很難剮蹭到的。所以説雖然是二手車，但是整體車況和新車一樣。想要擁有豐田FJ酷路澤，這輛車絕對是不錯的選擇。
這輛豐田FJ酷路澤配備的是17英寸的鋁合金輪圈，並且都是原車輪圈沒有進行過改裝。有些車主會為了更高的越野性能來改裝小輪圈大輪胎，如果遇到這類情況的話，就要留意車子是不是開出去豁過了。
四條輪胎都是原車輪胎，生產日期都是2019年，沒有進行過改裝。買輛豐田FJ酷路澤誰不想開着去個西藏、新疆、大草原？但實際上原車主確實還沒來得及去，就不得不把這輛心愛的越野車賣掉了。
從側面看去，豐田FJ酷路澤同樣給人硬朗、個性的感覺，白色的車頂非常有代表性。由於都是原車漆，漆面均勻光亮，看上去也給人十分“板正”的感覺。
原廠腳踏對於這類底盤較高的越野車來説是比較重要的，否則上下車也會成為問題。
尾部造型最引人注目的就是外掛式的備胎了，“小書包”的造型可以説是硬派越野車的靈魂。再加上原本就方方正正的車身造型，讓豐田FJ酷路澤看上去就“氣度不凡”。
當然對於二手豐田FJ酷路澤來説，備胎要檢查是否存在破損情況。如果有備胎罩的話，要留意下是否有備胎，以免發生一些不必要的糾紛。另外，這輛豐田FJ酷路澤屬於雙油箱版本，159L的容量有着更強的續航能力。
二、內飾0磨損
對於一輛二手車來説，內飾的整潔程度尤為重要。尤其是這類車齡不長的準新車，只有整潔如新的內飾，才能給買家一個好的第一印象。
這輛豐田FJ酷路澤因為車齡並不長，使用頻率也不高，所以內飾保持得還算不錯，基本上0磨損。當然在內飾方面，豐田FJ酷路澤內飾和外觀造型一樣硬朗、粗獷，和現在同價位的BBA車型相比，沒有任何豪華感可言。
儀表盤同樣沒有任何豪華感和科技感可言，不過白色表底和黑字的搭配看上去有幾分經典的感覺。從極小的一塊顯示屏可以看到，這輛豐田FJ酷路澤到現在剛跑了1672km，絕對屬於實實在在的準新車。
三輻式的方向盤採用了真皮材質包裹，並且集成了多媒體按鍵。三點鐘和九點鐘的位置都沒有明顯的磨損和油光現象出現，證明車輛的使用強度並不大。
方向盤的後方設計了一個較大的儲物格，把空間利用盡可能地做到了最大化。當然在跑長途時，用來放零錢或者是鈔票還是非常方便的。
作為一款硬派越野車，指南針和水平儀都是必不可少的。雖然在城市中可能只是個擺設，但真正到了越野或者穿越的時候，都是非常實用的配置。
中控屏幕可能是豐田FJ酷路澤最具科技感的地方了，支持藍牙電話、地圖導航、瀏覽器甚至是YouTube等，實際操作起來時也比較流暢，屏幕反應速度也比較快。
倒車影像功能實際顯示效果清晰，對於體型較大的豐田FJ酷路澤來説，是比較實用的功能。
手動空調的旋鈕非常粗獷，不過使用起來十分方便。空調的製冷效果依然保持了豐田家族“凍人”的表現，同時也沒有任何異味和異響現象。
擋把的造型設計同樣簡單粗獷，不過操作起來實際手感還是非常不錯的。作為一輛二手車，擋把上沒有明顯的磨損或者油光現象出現，證明實際使用強度並不高。
四驅控制擋把可以在高速兩驅、高速四驅和低速四驅間切換，這個擋把同樣非常新，沒有明顯的使用痕跡，估計原車主就沒怎麼用過。
車內座椅無疑是織物材質，雖然看上去不高檔，但是冬天不凍腚，夏天不燙腚，也沒什麼不好的。另外由於車輛使用強度並不大，座椅的座墊和靠背也非常新，沒有明顯的使用痕跡。
豐田FJ酷路澤的車廂內部其實容積並不大，但是座椅都偏輕薄一些，所以車內空間的實際感受並不小。即使是第二排，給人的感覺也是可以長途乘坐的第二排。
車頂的旋鈕可不是用來控制天窗的，而是豐田越野車家族中大名鼎鼎的蠕行模式。在低速四驅時再使用蠕行模式，讓豐田FJ酷路澤擁有着更強的通過能力。
三、車身骨架無損傷
除了外觀漆面和內飾整潔度，買二手車時大家最擔心的就是有沒有發生過大事故了。只有車身骨架沒有受到過損傷，我們才能放心地入手，否則就是事故車了。
打開這輛豐田FJ酷路澤的發動機艙蓋，檢查車頭位置有沒有發生過較為嚴重的碰撞事故。豐田FJ酷路澤的發動機艙裏沒有太多的蓋板，這點對於二手車檢查是非常方便的。
水箱框架蓋板的卡扣都沒有明顯的拆卸痕跡，證明車頭沒有被“動過”，水箱框架也沒有受到過損傷。
發動機艙蓋的鉸鏈固定螺絲沒有明顯的擰動痕跡，證明沒有進行拆卸過，車頭部分基本不會受到較大程度的損傷。
水箱裏面比較乾淨，沒有太多的柳絮或者雜物，否則的話會影響散熱功能，需要及時進行清理。
車門鉸鏈的固定螺絲沒有明顯的擰動痕跡，證明車門沒有進行拆卸過，基本沒有受到過損傷。
打開這輛豐田FJ酷路澤的行李廂蓋，檢查車尾有沒有發生過較為嚴重的追尾事故。豐田FJ酷路澤的行李廂蓋為側開式，對於一些身材不是那麼高大的朋友，拿取東西也是比較方便的。
兩側後翼子板的內側比較規整，焊點也比較均勻，沒有焊接和鈑金修復的痕跡，證明車尾的兩側沒有發生過較為嚴重的碰撞事故。
車廂正後方也沒有明顯的鈑金修復或者焊接敲擊痕跡，原廠啥樣它啥樣，證明車尾沒有發生過較為嚴重的追尾事故。
從車底可以清晰地看到豐田FJ酷路澤“帶大梁”的車身結構，車輛底部整體還是非常新的，而且也沒有任何託底和磕碰的痕跡，對於一輛豐田FJ酷路澤來説，油液滲漏的問題就更無需過多擔心了。
四、排量才是王道
很多朋友惋惜大排量時代的終結，因為在他們的眼裏，只有大排量自然吸氣車型才更適合越野，大排量自然吸氣車型的動力，才稱得上渾厚。小排量渦輪增壓發動機，只不過是妥協的結果。
豐田FJ酷路澤搭載的是豐田家族有名的4.0L 6缸自然吸氣發動機，代號1GR，同時運用在蘭德酷路澤和普拉多(參數|詢價)的4.0L車型上。發動機初段調校比較靈敏，所以起步時動力響應也很直接，雖然體型不小，但開起來並沒有笨重的感覺。
當然大排量的優勢是中後段動力輸出，一腳油門踩下去，隨着變速箱的降擋動作，順暢而渾厚的動力感受讓人愉悦，並且讓人覺得一直踩一直有。
另外作為一輛越野車，高扁平比輪胎和長懸掛行程都讓豐田FJ酷路澤有着不錯的舒適性表現。作為一輛二手車，這輛豐田FJ酷路澤僅行駛了一千多公里，整體駕乘感受和新車沒有任何區別。（車輛提供鳴謝：海闊試車）
編輯點評：國六的到來，確實讓很多大排量車型無法再進入國內市場，之後逐步換代為小排量或者是混合動力車型。不過這並不意味着大排量越野車時代的終結，因為有二手車，我們還是可以買到普拉多、途樂、蘭德酷路澤等，當然一輛準新的豐田FJ酷路澤，絕對值得擁有。
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