內容概述：≤4000rpm動力基數差異，養護成本的真實標準。相信絕大多數汽車用户在代步駕車時都不會頻繁拉高轉速，作為駕駛風格相對激進的用户，平均轉速應該也不超過3500rpm。也就是説「≤4000rpm」是正常的代步轉速範圍，那麼在這一範圍內自然吸氣動力汽車（下文簡稱NA）的體驗就會很差，即使排量範圍在2.5~3.0L區間也不例外。
【自然吸氣】指內燃式熱機以活塞往復運動產生的負壓吸力，通過進氣口吸入“常壓標準”的空氣。所謂常壓指標準海拔的大氣壓，以0海拔為參考：空氣氧濃度為20.94%。
氧氣是燃油的催化氣體，燃燒的本質是碳氫化合物的氧化還原反應；固定量的燃油與不同量的氧氣，在相同的時間內反應的程度*（強度）是有差異的。説白了就是氧濃度越低燃燒強度越弱，轉化出的機械能·扭矩的數值也會小一些。NA機型的吸入空氣氧濃度不變，提升馬力則只有一種方式。
拉昇轉速是唯一的方式，因為（扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力）。反應強度不變是前提，想要增大扭矩只有增加進氣量有噴油量，説白了就是以燃燒更多燃油為代價產生更多機械能，在直白一些的描述則為：油升動力，因為發動機轉速越好噴油量越大。
自然吸氣發動機提升扭矩的基礎是高油耗，因為最大扭矩往往要到4500轉左右才能達到峯值；以2.5L-NA發動機為例，其1000~4000rpm區間扭矩是線性增長，很多機器超過3000rpm後才能有200N·m以上的轉速，超過4000rpm也才有個250N·m左右的標準，這會嚴重降低動力體驗並升高油耗。
渦輪增壓技術特點：峯值扭矩持續輸出且基數非常大。用≥2.0T的發動機對比「2.5L·NA」有些不太合適，原因為1.5T的發動機也能夠超越這些自吸中大排量的機器。雖然排量越小的發動機噴油量越低，但是增壓器會將大量的空氣壓縮到很小的體積，分子間隙的變小但體積不變，這就等於單位體積內的分子數量增加了；其中自然會有氧分子數量的增加，氧濃度提升則少量燃油即可爆發出足夠大的能量。
圖1：普通1.5T發動機動力曲線
圖2：增壓後不同比例氧濃度的火焰温度，温度越高説明反應強度越大。（扭矩越大）
普通1.5T發動機也有270N·m左右的強勁動力，並且增壓器的渦輪在發動機轉速平均達到1500rpm左右後，其轉速就能穩定維持為最高標準並持續到4000rpm左右。也就是説最大扭矩可以在很大的範圍內保持峯值不變，不像自吸發動機要緩慢的上升。
那麼這種機器的中低轉速輸出馬力必然會更高，比如2500轉時「1.5T-270N·m＝96PS」，而相同轉速的大排量高油耗「2.5L≤180N·m≈64PS」；排量更大則油耗更大，相同轉速標準的耗油量也要誇張一些，然而這台大排量自吸發動機相同轉速比1.5T還要低了32馬力，動力體驗會如何呢？動力體驗差就只能拉高轉速壓榨動力，油耗自然更加不可控。
總結：自然吸氣發動機適合的是駕駛風格非常保守的汽車用户，但凡追求一些駕駛樂趣則油耗必然高，且在高油耗的基礎上仍然沒有理想的駕駛樂趣。
渦輪增壓發動機利用壓縮空氣增氧的方式提升性能，只要代步轉速區間的扭矩足夠大，則正常代步就不會養成拉高轉的習慣。所以渦輪增壓機是肯定節油的，除非初期駕駛這類車輛時難以控制“激動的心情”（頻繁拉高轉體驗性能）。
（渦輪增壓技術已經足夠成熟，增壓器的使用壽命基本與發動機總成相同；所以維修保養成本並不高，使用全合成機油雖然貴一些但只需要一萬公里保養一次，實際費用同樣低）
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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