文 | 趙玲偉、陳昊
當兩路模特從場中走過，這次活動的主角——領克03+冠軍版出場時，坐在隔壁的小姐姐突然問：他們穿的衣服和鞋都是領克的嗎？
於是我們順手打開領克商城，印證了這些模特身上的穿搭確實來自這個汽車品牌。這讓我對那一晚“潮流智造”的活動主題有了互動式的體驗。無論如何，在新款車型亮相之前，領克對造型穿搭的品味已經合格了。
在8月10日領克“潮流之夜”活動上，重頭戲還是領克02、03和03+的冠軍版車型的上市。冠軍版車型在外觀上做了細節的區隔，更多是在配置上的優化，同時價格也在原版的基礎上上浮1-2萬元，最高價位的領克03+冠軍定製版定價24.88萬元。
領克03+冠軍定製版
價格早已突破了傳説中中國品牌20萬元的天花板，領克用3年完成了累計30萬的銷量。在中國品牌向上沒有成功先例的現在，人們很難評判領克這樣的成績已然稱得上“成功”，但可以類比出結果的是，領克確實如其所言，活成了一個潮牌。
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潮牌的基本修養：設計、限量與跨界
很多人在第一時間感受不到潮牌的設計感，更多是覺得怪怪的，但拿到手就是一個“真香”。比潮牌本身更弔詭的是，不久之後這種“怪里怪氣”的風格會將大眾審美帶跑節奏。
從車説起，領克個性化的設計風格曾在誕生初期經受許多爭議，甚至領克銷售公司總經理林傑也曾擔心過這種“不同”是否能夠被接受。他曾向領克的設計師委婉地提出了這個問題，但設計師説服林傑相信他的專業度，“我接到的任務是打造一款具有全球視野、與眾不同的產品，如果您認為我們的產品一眼看上去就特別順眼，這説明它很常態，那就是沒有突破。”
在他眼中，領克的造型從過於個性變得可以接受，最後感覺還不錯。“這才是具有視覺衝擊的造型。”設計師對林傑説。
從此，領克將“個性”、“潮流”這樣的關鍵詞烙在基因裏，堅定地走過了三年。
本次三款“冠軍版”車型採用了全新的“灰”與“黑”的搭配來彰顯冠軍車型與眾不同的氣質。其中灰色源自WTCR賽道，正是在這裏領克車隊創造歷史，讓領克速度閃耀世界。灰色也是鋼鐵的原色，灰與黑的搭配，代表着性能，同時也更具質感。
領克已經不是第一次玩兒“衍生款”了。從領克01起，領克就在原版車型的基礎上推出“時間限量版”、“定製版”、“高定版”等多個噱頭，活躍得不像一家車企。
雖然在“時間限量版”、“高定版”等等名詞上做文章，但領克為每個車型都推出了限量版車型，在個性的基礎上又加了一份稀有，“撞衫”的可能性繼續降低——“撞衫”也是當代青年無法接受的尷尬事件之一。
畢竟，在潮流單品圈中，比潮牌更值得買的，就是“限量版”的潮牌。如果前面再加上“聯名款”的title，就更香了。
在開篇提到的領克商城板塊中，除了車載物品之外，還有服飾、電子產品、户外用品等各種周邊產品。領克的種種設計，都在印證着它不只是個汽車品牌，還是個以用户為導向的“潮牌”。
與韓國暗黑系插畫師JINNN的聯名款T恤、揹包和眼鏡，與大疆聯名款無人機設備、JBL聯名款耳機……
領克商城
而領克銷售公司副總經理陳思英曾告訴汽車產經，他對領克APP的“商城”板塊還有些不滿意，“商品的多樣性還是不夠，我希望把它當作一個平台，對外聯合更多品牌，這是我們未來要做的。”
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被賦予文化與人格的品牌，才有流傳度
雖然潮牌並沒有一個統一明確的定義，但成功的潮牌都有獨自的理念和生活方式。同時，潮牌也不是曇花一現，而是擁有流傳能力的，70-80年代的KENZO和Stussy在市場上活躍至今，AIR JORDAN的籃球文化、Supreme的街頭文化，也都流行了幾十年不見頹勢。
潮牌的產品是品牌文化的載體，對於其溢價能力來説，講好品牌的個性文化故事，是企業的必修課。
真實性和生活方式是潮牌的核心，通常帶有明顯個性化色彩，有自己的文化基礎。
為了繼續講好“性能車文化”的故事，領克性能車俱樂部正式成立，持續發力汽車運動推廣。
領克性能車俱樂部成立的初衷在於傳承WTCR賽道精神，為性能車愛好者提供改裝交流、俱樂部活動的平台，並聯動車友羣體共同打造符合中國國情的性能車文化及用車生活。
領克性能車俱樂部成立後，將入駐中汽摩聯“中國性能車俱樂部”
參與領克性能車俱樂部的會員，不僅能享有領克APP專屬icon認證、全國領地夥伴專屬優惠體驗，還能享受俱樂部會員專屬的專業駕駛培訓指導、改裝諮詢服務等各種福利。
在性能車文化的基礎上，領克還有更多的表現形式。基於賽車與電競的消費趨勢，2020領克駕控營增設了“E Sports WTCR領克杯”線上電競賽事，選拔出優秀電競人才，將代表中國賽車電競戰隊出征E Sports WTCR世界賽事。
為了能讓更多人感受到汽車性能的魅力，領克在寧波國際賽道打造的汽車運動體驗中心也將於2020年底正式啓用。
基於領克03系列打出的“性能車”標籤，領克讓熱愛汽車運動的消費者找到了組織。另一方面，對於其他類型消費者，領克也有一番打算。
領克創新打造的“領地夥伴功能專區”在領克APP正式上線，集展示、打卡、評價、消費返Co幣等功能於一體，這是領克與用户共創的商業運營生態。讓用户參與到品牌的建設中，活脱脱玩兒成了一出現實版的品牌“養成”遊戲。
“領地夥伴”計劃，連接打通了領克車主的商業資源，挖掘城市中的車主自營店鋪。在這些場所中，車主們可以憑領克車鑰匙，獲得專屬消費權益，形成了除領克中心和空間以外的Co客聚集地，為用户創造新的分享、交流空間。
截至目前，領克已經認證了超200家領地夥伴，來自餐飲、親子、文旅等10個不同的行業，覆蓋超80座城市，甚至在遙遠的俄羅斯，也有“領地夥伴”的身影。“領地夥伴”計劃的創新推出，是領克互聯、開放精神，在品牌體系建設上最直觀的體現。
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寫在最後
當消費者願意為二十萬以上的國產車買單時，意味着這屆消費者更加自信，更懂得自己要的是什麼。這也是潮牌“死貴”的原因——消費者有意願為產品的設計理念。品牌文化買單，是這品牌背後的文化質感反襯出主人的品味和性格，這種人與物品格的相映成趣，就是品牌給消費者帶來的價值。
這讓林傑想到，“我們的表達可以更自信一點，比如領克05的定位就是高端小眾，它本來就不是賣給所有人的，但它是會引領潮流的。”
對於三年累計銷量30萬來説，也許這個冷冰冰的數字並不能完全反映出領克的成績，也不能概括它的收穫。除此之外，作為一個年輕品牌，截至目前領克還得到了更多更重要的反饋：
領克車主向親朋好友推薦領克品牌的意願達到71%；
“雙領克家庭”不斷增加；
客羣平均年齡32.5歲；
截至2019年，平均售價15.6萬元；
擁有自己的會員體系和主題明確的車主俱樂部；
……
汽車工業是個趨同的生意，如果用極限思維試想，汽車工業發展無數年之後，當製作工藝觸及天花板，品牌與品牌之間在產品製造上會相差無幾。
所有，汽車最後賣的是品牌溢價——這與潮牌的商業邏輯相仿。
相比於一些車企提出的“年輕化”侷限於產品的外觀設計、智能化功能上，領克對於“年輕化”的詮釋顯得更加連貫和立體。它的“年輕化”不止於車，而是滲透在整個品牌文化中。
領克家族中目前“領克04”的位置是空缺的，而領克04似乎不是一款車。領克04的形式，是領克“不止於車”的標誌。
但領克是一個目標年銷百萬的新品牌，國潮尚且止步於國內，在車市中長期的低迷情況下，定位於“歐洲設計、全球製造、全球銷售”的領克如何用個性的靈魂撼動更為大眾的市場，是一個有待解決的問題。