全面而均衡 10來萬就能買到的合資家轎 開起來怎麼樣？

不是你不夠優秀，也不是對手太強，而是某些時刻就差那麼一點運氣。這一碗心靈雞湯跟汽車有什麼關係呀？這幾天試駕了全新一代起亞K3之後，教授發現這句話用在K3上再合適不過了，這款車顏值與實力具在，可就是沒有那些成名已久的車銷量好，差點運氣。

全新一代起亞K3上市已經有一年多的時間了，老實説我不是第一次接觸，但當再次駕駛它的時候，那種“不忿”的感覺愈加強烈。“這麼好的一款車，價格合適，各方面都比較均衡，銷量卻連軒逸、卡羅拉等車的一半都不到。”太可惜了！

在這個看臉的時代，一款車沒有一個好看的外觀，那它就得涼涼，所以你會看到現在越來越多的車型注重外觀設計。大家可能已經忘了：最初高顏值這一詞只是針對韓系車，其中就包括起亞。

虎嘯式格柵設計是起亞的標誌，同樣在K3上這一設計也不能缺席。雖然是同樣的造型，不過全新起亞K3明顯進行了升級，格柵裏採用了大量的鍍鉻裝飾，使你的焦點一下子聚集在前臉上了。再加上全系標配的LED大燈造型，整個前臉攻擊性十足。

為什麼説這款車屬於年輕人？其實從外觀上就能看到出來，除了前臉精緻且富有攻擊性外，從側面看上去，整個車身呈俯衝狀態，運動氣息就更加明顯了。高顏值、運動感這些不就是年輕人喜歡的東西嗎？

車尾的設計同樣不能將就，仔細一看你就會發現它的線條呈正方形，一層一層往外擴散，層次感非常強。同樣還運用時下流行的貫穿式尾燈，排氣採用鍍鉻飾條裝飾等等，這些細節處的設計都是為了豐富車尾的造型，使之前後呼應。

個人是非常滿意起亞K3的造型的，把它放在朗逸、軒逸、卡羅拉這些熱門的緊湊型家轎面前，不説設計上的優劣（還真沒法比較），僅僅從第一感覺來看，起亞K3的運動感無疑是最強的。如果你有一顆年輕的心，教授還是建議你全面瞭解K3的實力，看看這是一台怎麼樣的車？

起亞K3的長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，這樣的數據在緊湊型家轎中屬於中上游。不過試過這輛車的小夥伴想必也發現了，K3的乘坐空間跟一些以大空間為賣點的轎車相比，還是有點差距的。

我們常説有舍有得，俯衝的造型一定程度上限制了頭部空間，不過我這種中等身材的人坐在後排還有着一拳距離。雖然軸距很長，不過後排腿部空間也才剛剛達到2拳，相比一些車的兩拳+有些差距。

其實還是要看消費者拿K3跟哪些車比，超熱門的軒逸肯定是比不過的。不過我在想那幾毫米的差距真有這麼重要嗎？仔細看你會發現，K3的坐墊相對長一點，目的就是為了讓乘客能得到更好的坐姿。

K3的乘坐空間雖然沒有越級的表現，但也是中規中矩呀，沒有短板可言。而且它的座椅柔軟度適中，後排標配出風口，除最低配外都配備後排中央扶手，舒適度整體表現還是很不錯的。

K3的內飾跟外觀一樣亮眼，它並沒有運用很複雜的線條，平直的線條給人很乾淨的感覺。而且它在用料上很有層次感，鋼琴烤漆飾板，鍍鉻飾板都能讓人感覺到高檔之處。更加貼心的是K3全系標配10.25英寸中控屏，低配車配備3.5英寸液晶儀表盤，高配車型則是7英寸液晶儀表盤，非常的厚道。

個人建議大家在買車的時候選擇1.4T車型，除了動力上更加好之外，內飾上也有着專屬的設計，比如GT-line方向盤和座椅標識、紅色的縫線工藝等等，看上去非常運動。專屬的標識是營造獨特的地方，可惜1.4T就兩款車型，車型的豐富度上我覺得有所欠缺。

換擋撥片與運動更配哦

僅僅是好看也不行，K3的內飾在做工方面也是極佳，三幅式方向盤手感細膩，按鍵的阻尼也是表現出了應有的水準。中控台雖然採用的是搪塑材質，但也符合這個價位該有的表現，材質較軟。整體而已，起亞K3的內飾在緊湊型家轎車具有較強的競爭力。

年輕人比較喜歡的應該是K3的車機系統了，大屏幕、高分辨率，顯示清晰。車機系統的功能也很多，車輛信息顯示、娛樂系統也是應有盡有。功能性跟很多國產車其實差不多的，而且還支持語音控制功能，對於年輕人來講，能動口就不要動手，挺契合年輕人的個性。

起亞K3的車機系統要比很多合資品牌要好，順應潮流，方便實用。我覺得改款車型可以再做優化，提供無線流量那就完美了，現在的有限流量很快就用完了，開個QQ音樂都提示要買流量，有點礙眼。

起亞K3採用的是1.4T渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱，最大馬力130Ps，最大扭矩211N·m。可能有些小夥伴會説，這樣的參數並不算特別亮眼，因為大眾的1.4T都能做到150Ps了。不過在12萬的價位上，這款1.4T的發動機無論是動力、油耗、平順性，都是有競爭力的。

同樣的價格，起亞K3是1.4T渦輪增壓發動機，而對手一般是1.2T、1.5L、1.6L排量，這個時候你再看上文就會發現，K3的性價比高真沒説錯。

此前教授對這款車有過測試，它的零百加速時間為10.6秒，對於這個價位的家用車已經算是比較快的成績了，軒逸都去到11秒多了。而此時試駕還是同樣的感覺，起步很快，而且雙離合變速箱的調校很成熟，在低速時頓挫並不明顯。

雖然現在很多人都説國產車超越韓系車了，但從我試駕過的這麼多車來看，僅僅是發動機與變速箱的調校上，國產車還是有着不小的距離。當然，K3這套雙離合也不是沒缺點，跟車時，一頓一頓的感覺還是不太好受。

為什麼説K3運動？因為你想要激情，它都能滿足你，雙離合的換擋速度很快，油門踩下去很快能得到提速反饋。而且駕駛員的坐姿重心相對較低，轉向也比較靈敏，所以開起來很有很運動的感覺。駕駛感受上要比其他的競品豐富一些。

起亞K3的底盤結構屬於主流的前麥弗遜後扭力梁結構，這種結構形式在緊湊型轎車上應用廣泛，事實也證明了扭力梁可以做到不比多連桿差。坐在後排，我可是全神貫注的感受了下它的濾震能力，老實説沒感覺出來跟同級別的多連桿有多麼大的差距。

唯一不太滿意的應該是NVH了吧，還有待提升的地方，高速時的胎噪和風噪都比較大，但在可以接受的範圍內。油耗應該是很多人關心的，以前我們也專門測過油耗了，百公里平均油耗為7.6L，跑高速應該可以降到5點多升。總得來説，燃油經濟性不錯。

起亞K3是我比較熟悉的一款車，接觸得比較多了。它的各方面都比較均衡，沒有明顯的短板，可就是這麼一款車居然沒有大火，非常的可惜。只能説那些熱門車型佔據了人氣，“多人買錯不了”是市場的主流。

起亞K3要做的，唯有慢慢培養口碑，再優化相關的配置，提升競爭力，僅此而已。對於消費者來説，如果你想要運動一點的車型，這款車會是不錯的選擇。