文\\金凌
日系車，來自日本這個彈丸小國的車企，他們素來以質量著稱，在燃油性上的表現極為優秀，這是因為日本的國情所致。而在中國市場，日系車的特點也同樣符合中國消費者的用車習慣，節能省油皮實耐用，當然，不止是中國消費者喜歡日系車，全球市場對於日系車都是較為鍾情的。
豐田、本田這樣的強企就不説了，但是日產真的就有點愧對日系車了，所謂質量可靠在日產面前就是一個笑話，從車質網等第三方網站的投訴來看，日產的投訴真的是居高不下，不管是轎車還是SUV，Top10都能看到日產旗下車型的影子，甚至有些車型的投訴能排到Top3，讓人大跌眼鏡。
日產被投訴的車型有逍客、奇駿、軒逸等車型，這三款車型算是如今日產的頂樑柱，在銷量上絲毫不差，軒逸每個月的銷量都在冠軍與亞軍之間徘徊，逍客、奇駿也是SUV榜單的Top10常客，但是關於他們的投訴從來沒有少過，留心投訴榜單的消費者可以去看看。從廣大消費者的投訴來看，主要問題還是變速箱。
軒逸變速箱投訴
奇駿變速箱投訴
逍客變速箱投訴
很多消費者投訴這些車型的變速箱存在異響、頓挫、脱檔甚至漏油等問題。變速箱作為汽車的核心三大件之一，其重要程度不言而喻，它出現或這或那的問題，對於消費者的打擊是多麼嚴重，為什麼很多消費者寧可高價買乞丐版合資車，就是不願意買配置豐富、用料紮實的國產車，根本原因還是消費者對合資車三大件的信任。
作為日系陣營的代表之一，消費者對東風日產的信任絕度還是很高的，不然軒逸、逍客、奇駿的銷量也不會那麼高，但是高銷量的背後還是掩蓋不了高投訴，這也讓東風日產的口碑受到了不小的影響。
眾所周知，日系車最喜歡採用的變速箱就是CVT變速箱，這種類型的變速箱最大的特點就是省油，同時換擋平順性極佳。然而當CVT這種以平順性著稱的變速箱被運用到日產的汽車上時，依然節能省油，但是在換擋就沒有那麼平順了，頓挫、異響時常發生，甚至在極端情況之下還會出現脱檔這種問題。
一個CVT變速箱，居然能玩出頓挫、異響、脱檔，也是沒誰了。
豐田用CVT、本田也用CVT、鈴木、斯巴魯這樣的車企同樣使用CVT，從來沒有聽説這些車企的車型變速箱異響、頓挫，而且還脱檔，唯有日產一家，如果説是個例還能接受，但是偏偏日產能將這些問題玩到投訴榜上去，而且還是居高不下的投訴，這就不得不説説日產的本事了。
那麼東風日產的CVT變速箱為什麼會出現頓挫、異響呢？一種普遍的説法是，在於其變速箱的設計與製造上面，日產的CVT變速箱在日常使用過程會產生磨損，在磨損以後，變速箱內的零部件間隙會增大，而現有的變速箱內部油壓調控不足以支撐磨損零部件之間換擋操作，從而引發變速箱頓挫、異響。這種問題最容易發生在使用一些年限的日產車型上面，新車初期不會，後期變速箱內部磨損會暴露出來。
也就是説，其產生的問題主要原因有二，一是變速箱內部的用料不夠紮實，過於注重成本，而犧牲了可靠性和耐久性，二是設計不夠合理，存在一定的缺陷，最終演變成這種結果。日產知道問題嗎？肯定是知道，作為一家巨頭車企，日產不可能不懂自家變速箱的問題，至於為什麼不改，還是出在成本的考慮上，歸根結底日產的CVT變速箱問題頻發是因為成本管控、技術落後所致。
這番操作雖然暫時縮減了成本，但最終會受到市場的反噬，並引發銷量和業績的雙重下滑。目前來看，正有越來越多的消費者選擇放棄日產這個品牌，日產也成為了日系三劍客裏混的最差的車企，銷量不斷下滑，營收更是鉅額虧損，2019年日產全球虧損447億人民幣，2020一季度日產虧損190億人民幣，根據日產的預計，2020年的虧損或與2019年持平。
任何違背市場定律，不以消費者為核心要素的車企，最終都是走向末路，日產已經充分驗證了這一點，其他的車企應當警覺。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金凌，轉載需註明出處）