文\\金凌
日系车，来自日本这个弹丸小国的车企，他们素来以质量著称，在燃油性上的表现极为优秀，这是因为日本的国情所致。而在中国市场，日系车的特点也同样符合中国消费者的用车习惯，节能省油皮实耐用，当然，不止是中国消费者喜欢日系车，全球市场对于日系车都是较为钟情的。
丰田、本田这样的强企就不说了，但是日产真的就有点愧对日系车了，所谓质量可靠在日产面前就是一个笑话，从车质网等第三方网站的投诉来看，日产的投诉真的是居高不下，不管是轿车还是SUV，Top10都能看到日产旗下车型的影子，甚至有些车型的投诉能排到Top3，让人大跌眼镜。
日产被投诉的车型有逍客、奇骏、轩逸等车型，这三款车型算是如今日产的顶梁柱，在销量上丝毫不差，轩逸每个月的销量都在冠军与亚军之间徘徊，逍客、奇骏也是SUV榜单的Top10常客，但是关于他们的投诉从来没有少过，留心投诉榜单的消费者可以去看看。从广大消费者的投诉来看，主要问题还是变速箱。
轩逸变速箱投诉
奇骏变速箱投诉
逍客变速箱投诉
很多消费者投诉这些车型的变速箱存在异响、顿挫、脱档甚至漏油等问题。变速箱作为汽车的核心三大件之一，其重要程度不言而喻，它出现或这或那的问题，对于消费者的打击是多么严重，为什么很多消费者宁可高价买乞丐版合资车，就是不愿意买配置丰富、用料扎实的国产车，根本原因还是消费者对合资车三大件的信任。
作为日系阵营的代表之一，消费者对东风日产的信任绝度还是很高的，不然轩逸、逍客、奇骏的销量也不会那么高，但是高销量的背后还是掩盖不了高投诉，这也让东风日产的口碑受到了不小的影响。
众所周知，日系车最喜欢采用的变速箱就是CVT变速箱，这种类型的变速箱最大的特点就是省油，同时换挡平顺性极佳。然而当CVT这种以平顺性著称的变速箱被运用到日产的汽车上时，依然节能省油，但是在换挡就没有那么平顺了，顿挫、异响时常发生，甚至在极端情况之下还会出现脱档这种问题。
一个CVT变速箱，居然能玩出顿挫、异响、脱档，也是没谁了。
丰田用CVT、本田也用CVT、铃木、斯巴鲁这样的车企同样使用CVT，从来没有听说这些车企的车型变速箱异响、顿挫，而且还脱档，唯有日产一家，如果说是个例还能接受，但是偏偏日产能将这些问题玩到投诉榜上去，而且还是居高不下的投诉，这就不得不说说日产的本事了。
那么东风日产的CVT变速箱为什么会出现顿挫、异响呢？一种普遍的说法是，在于其变速箱的设计与制造上面，日产的CVT变速箱在日常使用过程会产生磨损，在磨损以后，变速箱内的零部件间隙会增大，而现有的变速箱内部油压调控不足以支撑磨损零部件之间换挡操作，从而引发变速箱顿挫、异响。这种问题最容易发生在使用一些年限的日产车型上面，新车初期不会，后期变速箱内部磨损会暴露出来。
也就是说，其产生的问题主要原因有二，一是变速箱内部的用料不够扎实，过于注重成本，而牺牲了可靠性和耐久性，二是设计不够合理，存在一定的缺陷，最终演变成这种结果。日产知道问题吗？肯定是知道，作为一家巨头车企，日产不可能不懂自家变速箱的问题，至于为什么不改，还是出在成本的考虑上，归根结底日产的CVT变速箱问题频发是因为成本管控、技术落后所致。
这番操作虽然暂时缩减了成本，但最终会受到市场的反噬，并引发销量和业绩的双重下滑。目前来看，正有越来越多的消费者选择放弃日产这个品牌，日产也成为了日系三剑客里混的最差的车企，销量不断下滑，营收更是巨额亏损，2019年日产全球亏损447亿人民币，2020一季度日产亏损190亿人民币，根据日产的预计，2020年的亏损或与2019年持平。
任何违背市场定律，不以消费者为核心要素的车企，最终都是走向末路，日产已经充分验证了这一点，其他的车企应当警觉。
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