年輕人的第一款SUV怎麼選？15萬元的熱門日系SUV橫評
想解決上下班奔波又想偶爾外出撒野的年輕社畜，15萬想拿下一台有裏有面的SUV？沒你想象中那麼難！追求實用性？還得有高顏值？性能也不能差？只要你慧眼獨到，就能找到理想車型。今天我們找來15萬價位下高曝光度、高口碑值、同時有着各自鮮明特點的三款車型：日產逍客2.0L 智享版、馬自達CX-4 2.0藍天活力版、本田XR-V 220TURBO CVT豪華版，給大家全面對比下，，看看誰是這個價位下最適合年輕人的人生第一輛SUV？
價格雖接近，身世卻大為不同
三款車價格接近，尺寸上也相差不大，不知深淺的吃瓜羣眾多半會覺得他們屬於同一個級別，但事實卻不是這樣。首先，本田XR-V就得老老實實出列——尺寸上稍佔劣勢的它，骨子裏屬於小號的A0級小型SUV。要抽絲剝繭分析血統，那就可以追溯到知名的“平民超跑”飛度GK5；無論是動力的匹配還是車廂的佈置，都可以清晰地看到飛度的痕跡。作為時下的網紅神車，飛度確實是挺香的，但別忘了它的香也只是針對那個不到十萬的價位而言。放到XR-V所屬的15萬元級，那從孃胎裏帶來的尺碼小、靜音差等缺點和競品一比，就顯得有些不夠看了。
而馬自達CX-4和日產逍客則是脱胎於自家大哥CX-5、奇駿的底盤，屬於根正苗紅的A級緊湊型SUV。要知道高級別的意義可不止是聊起來更有面子，對於用車體驗更有着實實在在的影響。以CX-4為例，肉眼可見的是更大的車身尺寸、舒展的車身比例，實用的空間。而在看不見的地方則更有講究，高一級別的車型在其車輛研發投入和用料上更下血本，從而在底盤和動力規格、智能安全配置上確立起明顯的優勢.就比如説CX-4搭載的四驅和大排量自吸發動機，低級別的小車肯定想都不敢想。相同的價格下帶來更高級的享受，這正是由高向下降維打擊的意義所在。
體格差來無幾，顏值各有千秋
三款車的造型語言都展現了各自的家族設計語言，具有獨特的辨識度。面世較早的XR-V身形最小，卻在設計風格上趨於硬朗，黑色的塑料包邊烘托出強烈的野性。不過有點可惜的是在本該好好下功夫的中期改款上XR-V的設計師似乎有些偷懶，只是在格柵等細節上動了一點點手腳，視覺上的新鮮感幾乎消磨殆盡了。
如果説XR-V是耐不住殺豬刀般的歲月，那逍客則是天生一張成熟的面孔。它使用的設計語言還是日產老一套的風格，最新V-motion 2.0大概率是無緣這一代逍客了。總體而言就是日產一貫的中庸路線，舒緩流暢、規矩大方，由內而外流露出滿滿的居家氣息，但對於追求個性的年輕人來説，又難免顯得太過平淡。
CX-4作為這個價位獨一無二的轎跑SUV，讓人難以拒絕的就是它的顏值了。魂動2.0設計語言的加持讓它外觀更加犀利，全新的大燈設計、格柵造型塑造出獨特前衞的時尚氣質，再配上科幻感十足的懸浮車頂和獨有的水晶魂動紅車身顏色，吸睛感十足。在我看來，車後45°角是欣賞CX-4最好的視角，豐盈的輪拱和流暢的小溜背，真是太令人上頭了。
操控越野兩相宜，誰是多面手？
買SUV，買的就是它的多功能。太偏科的硬派SUV或者是空有外表的“奶油小生”，都沒法滿足我們對一輛好SUV的期待。那麼在這三款車中，有沒有選手在這裏掉隊呢？很可惜，來自於飛度平台的XR-V再一次暴露出了先天不足。雖然本田的熱血運動血統為它帶來了兩具性能亮眼的發動機可供選擇，但在底盤上卻結結實實吃了虧。扭力梁的非獨立後懸在削弱了操控極限的同時還大幅制約了舒適表現，而短小的懸掛行程、四驅的缺失更是讓它的舞台僅限於城市；別説是下野地，就連上個高點的馬路牙子就頗為費勁了。
逍客的調性則與XR-V南轅北轍，儘管同樣沒有四驅是一大遺憾點，但與奇駿一脈相承的底盤還是讓它在越野上有着比XR-V更深的潛力可挖——奇駿的越野水平在緊湊級SUV中數一數二，系出同門的逍客自然也不會太差。但回過頭來也得承認，日產一貫在運動性上缺乏造詣，逍客這副底盤的操控只能用表現平平來形容，過彎的極限差強人意，而技術老舊的發動機在動力表現上也讓人昏昏欲睡。這個脾氣老人家開挺合適，但要是不巧年輕的精神小夥們買了它，那可能就比較受罪了。
將上面這倆仁兄取長補短一下，就成了CX-4；轎跑SUV的全面性在它上面體現得淋漓盡致。要説動力，有原裝進口的創馳藍天技術發動機、變速箱，還有缸內直噴和高壓縮比兩大技能點，響應足夠快、加速足夠輕盈。要説操控，轎跑特有的低車身與低重心配上寬輪距和大輪轂，這就是一副肉眼可見的好底子。在高架的匝道頂着限速過幾個彎，就能領教到它深不見底的底盤功力。要説越野，超過200mm的高離地間隙“大長腿”，就註定了上山下鄉都不在話下。當然，要是想更出格一點，那還是得加點預算上到四驅會更穩妥一些。
配置表細細推敲，結果一目瞭然
最後來聊兩句配置吧，這次出場的三款車雖然都在15萬級別，但在各自產品序列中的地位並不相同。15.89萬的XR-V 220TURBO CVT豪華版屬於XR-V家族中的次頂配，15.28萬的CX-4 2.0藍天活力版是中低配，而15.49萬的逍客2.0L XV智享版則是入門的最低配。車型的“咖位”的不同，在配置上會有顯著的差距麼？拿着放大鏡對着配置清單一路看下來，差距還真的在伯仲之間。
具體來説，在21款馬自達CX-4上的智能安全配置上有了全面的升級，全系配備側安全氣簾、標配全車6個安全氣囊的操作十分厚道，併線輔助及倒車預警的加入也進一步提升了安全表現。相比之下，入門款的逍客缺失智能安全配置還可以理解，身為次頂配的XR-V依然欠奉就稍顯得不夠地道了。
在舒適性配置方面，三款車型同樣各有千秋。XR-V的自動大燈是三者中獨有的優勢配置，不過CX-4則憑藉着帶加熱、電動摺疊的外後視鏡在便利性上搬回一成；後視鏡加熱在雨雪天的寶藏度誰用誰知道，而在如今寸土寸金的停車環境下，鎖車自動摺疊也是很實用的一項功能。
東瀛三英會戰，哪款會是你想擁有的人生第一輛SUV呢？在我看來，用前浪和後浪形容這三款車恰如其分。它們各自都有着不俗的市場表現，但從產品力上來講，最新亮相的2021款CX-4相比另兩位步入生命末期的對手在各個領域上都強出一手。從顏值到配置，從動力到操控，從空間、功能性到檔次感，CX-4在這些技能點上的優勢無不直擊年輕人買車的需求點——而且別忘了它還有一個競爭力十足的定價。因此，CX-4在這場對比中的勝出也就毫無懸念了。