對於許多年輕的購車用户來説，車輛的操控表現往往排位會在空間、舒適性配置之前，駕駛樂趣才是他們真正的購車首選。因此，現在有不少SUV車型也將車輛的底盤和操控進行了提升，以滿足越來越挑剔的消費者。
在眾多車型當中，有一些車型選擇以駕趣作為主打賣點，目標也同樣是年輕一代的消費羣體。今天我們就選擇了三款比較有代表性的SUV，分別是新勁炫、逍客、CX-30，看看它們在性能方面誰更有優勢，可以帶來更多的駕駛樂趣。
新勁炫
官方指導價：9.98-13.98萬元
在整車動力部分，新勁炫採用的是2.0L自然吸氣發動機和CVT變速箱的組合。這台2.0L自然吸氣發動機，它的最大功率為122kW/6000rpm，最大扭矩201N·m/4200rpm。這台發動機還採用了MIVEC技術（智能可變正時和氣門升程控制），能夠使得每一次燃燒都更加充分，在獲得更強動力的同時還降低了油耗。和這台發動機相匹配的是一台CVT變速箱，表現十分順滑、高效。
在日常行車過程中，這一整套動力單元的表現相當出彩。車輛的油門踏板調校的十分靈敏，動力響應很及時，動力輸出可以用"隨叫隨到"來形容。CVT變速箱可以很好的將發動機輸出傳遞至車輪，對於城市道路當中的頻繁起步和低速行車也能控制的不錯，舒適度很好。整車的加速表現十分線性，頓挫感是不存在的。
新勁炫採用的是四輪獨立懸架結構，最小離地間隙為184mm。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架，是一副經過專業調校而來的SUV底盤。
新勁炫這幅專業級的SUV底盤可以帶來更好的行車表現，在懸架行程初段，它能提供舒適的乘車感受，路面的細碎顛簸和震動都可以一一化解。而在激烈駕駛時，這幅底盤又表現得韌性十足，可以提供良好地支撐，行車更穩定。在日常行車過程中，高離地間隙還可以不用擔心託底的問題。
逍客
官方指導價：15.49-18.89萬元
逍客採用了一款2.0L自然吸氣發動機。這台發動機的最大功率為113kW/6000rpm，最大扭矩204N·m/4200rpm。雖説這台發動機並沒有採用傲人的技術，但是憑藉鋁合金材質、更精密的加工，依然有着不錯的動力表現。和這台發動機相匹配的，是一台 CVT變速箱。
在車輛的動力輸出部分，逍客的這一整套動力單元表現不錯，可以輕鬆應對城市道路的動力需求。油門踏板在初段時的回應很積極，車速提升的也非常快，但是在中後期的加速表現就比較一般，整體輸出也偏向於舒適性和高燃油經濟性。
逍客也採用的是四輪獨立懸架結構，最小離地間隙為181mm。它的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架也同樣是多連桿式獨立懸架。
雖説逍客採用的也是四輪獨立懸架底盤結構，但是在底盤的整體調校方面更偏向於日常用車的舒適性。在城市道路低速行車時，它可以帶來不錯的舒適駕乘，整體表現也是波瀾不驚。但是在快速路行車或者是急轉彎時，可以感覺到這幅底盤略顯鬆散，支撐性並不太強。輕柔、舒適地使用，才是逍客最正確的打開方式。
CX-30
官方指導價：12.99-17.19萬元
CX-30全系都採用的是2.0L自然吸氣發動機（創馳藍天-G）。這台發動機的最大功率為116kW/6000rpm，最大扭矩202N·m/4000rpm。在發動機技術方面，採用了 Dual S-VT 雙可變氣門正時控制系統技術。這項技術的好處是使得發動機在不同工況下可以合理地控制進氣門的開啓和關閉時間，使發動機的混合氣最佳，從而達到更好的燃燒效率。變速箱部分，採用的是一台6AT變速箱。
在整個動力表現方面，CX-30有着動力輸出平順、易操作的特點。初段動力響應快，油門踏板比較輕，加速體驗感好。但是中後段的加速表現就相對一般，沒有初段調教的那麼迅猛。
CX-30在底盤方面並沒有採用四輪獨立懸架結構，它的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架。它的最小離地間隙為175mm。
CX-30在底盤表現方面展現出了濃濃地運動感風範。在車輛操控方面，它的轉向很精準，執行駕駛員的轉向指令利落乾脆。即使是在高速行車時，它的底盤表現也十分穩健，可以感覺到車輛時刻都處於緊繃的狀態。不過CX-30在以運動為突破口的同時，就犧牲了不少舒適性，日常行車時會覺得懸掛很硬。後扭力梁懸架和比較低的離地間隙，也會影響到車輛的舒適性和通過性。
總結：號稱居家的SUV和年輕運動風的車型，這兩個看似矛盾的話題現在已經有了答案，越來越多的SUV車型已經將這二者完美的結合在了一起。在進行對比的三台車當中，逍客雖然有着運動的底子，但是主要還是偏向於家用。CX-30雖然運動氣息很濃，但是過於強調運動又使得其在舒適性等方面失分不少。新勁炫作為一款能夠兼顧家用、運動的SUV車型，動力、底盤都沒得挑，並且車輛的售價也十分的合算，值得年輕一代的消費者選購。
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