以往B級轎車細分市場的主角，都是大眾雙雄和日系三強，但今年受到特殊事件的影響，還能夠穩居前列的卻只剩下本田雅閣和豐田凱美瑞。其中本田雅閣能夠獲得國人認可，原因便在於該車在終端具有足夠的性價比優勢，而豐田凱美瑞則不然，該車能夠成功，憑藉的是豐田足夠優秀的口碑，以及該車本身足夠出色的產品力。從凱美瑞身上也不難看出，豐田汽車在國內市場的地位，的確非常高。
筆者今天要與各位車友聊的主角，正是目前豐田汽車旗下，轎車細分領域中的旗艦產品——亞洲龍。正如筆者標題所言，亞洲龍正是一款又被國人捧紅的豐田車。筆者之所以這樣説，乃是從亞洲龍的銷量表現出發，該車自去年3月上市以來，銷量一直呈現穩步上升的狀態，雖然今年初受到市場變化的影響，銷量出現急劇下滑，但從5月份開始，亞洲龍的單月銷量就開始破萬，並且接下來的6月、7月，該車的銷量都實現了破萬，三個月時間該車斬獲近4萬的銷量。由此可見，亞洲龍就是一款再一次被國人捧紅的豐田車。
亞洲龍之所以能夠被國人認可，原因之一便是該車的氣場和定位。作為豐田汽車目前的旗艦產品，亞洲龍定位是比本田雅閣、日產天籟等車型更高的B+級，近5米的車長更賦予了該車足夠的氣勢。不僅如此，豐田亞洲龍還是由目前豐田旗下TNGA架構打造，所以在造型和設計方面同樣值得一提。新車前臉採用大尺寸進氣格柵營造出強烈的視覺衝擊感，在此基礎上，新車側面多輻式輪轂、修長的車身線條，以及尾部微微上揚的鴨尾、雙邊共兩出排氣，都將該車的運動氣息展露無遺。因此不誇張地説，豐田亞洲龍身上具有的氣場，要比本田雅閣、日產天籟等B級轎車更強。
除氣場方面亞洲龍具有一定優勢外，舒適性同樣是該車獲得認可的原因之一。亞洲龍在長寬高4985（4875）x1850x1450mm，軸距2870mm的車身數據下，被賦予了十分寬敞的乘坐空間。與此同時，亞洲龍的底盤調校還極力在舒適性和操控之間實現平衡，出色的底盤韌性，同樣可賦予車內乘員不俗的乘坐感受。因此就乘坐舒適性而言，亞洲龍的表現同樣稱得上是同級領先。
另外，與別克君越、福特金牛座等車型均配備渦輪增壓動力不同的是，亞洲龍選擇的自吸發動機。該車普通燃油版車型，低配搭載的是M20A發動機，排量為2.0L，具有最大功率178馬力，最大扭矩210牛米。雖然從數據來看，這款發動機的數據還不及部分1.5T發動機出色，但是該發動機在匹配CVT無級變速箱後，能夠帶來的動力平順體驗，卻是搭載渦輪發動機的汽車所不能及。並且，亞洲龍考慮到用户需求的不同，中配車型還搭載有2.5L發動機，具有最大功率209馬力、最大扭矩250牛米，並與8擋手自一體變速箱匹配，大排量自吸發動機具有的獨特品質，更是目前少見的存在。
此外，混動技術作為豐田的核心競爭力之一，同樣在亞洲龍身上有出現。其混動版車型通過使用2.5L發動機與電動機搭配，可令亞洲龍獲得系統綜合功率160kW。並且該車在匹配E-CVT變速箱後，在帶來實測百公里加速成績8.41秒、剎停距離39.3米的出色成績同時，還能擁有實測5.4L的百公里綜合油耗。顯而易見，豐田的油電混動技術的確算得上是行業領先。
總的來説，亞洲龍這款起步價格都快20萬的B級轎車，在懸掛豐田車標的基礎上，還能夠實現連續3個月銷量破萬，屬實能夠證明這是一款綜合實力和產品力足夠出色的汽車。與此同時，該車的成功，也能看出豐田汽車的確在國內有着超高的影響力，並且豐田在製造汽車方面具有的造詣，確實值得當下的國產汽車品牌學習。那麼對於這款被國人捧紅的豐田旗艦轎車，各位車友你們又怎麼看呢？