2020年，隨着國6排放標準逐漸在全國多數地區鋪開，不少因各種原因無法升級排放的經典車型或停產或退出國內市場，其中就包括已在今年6月停產的一汽豐田國產版普拉多，以及已經停止報關的平行進口中東版普拉多。
然而好消息是，國家已放鬆了部分排放可達到國6標準的平行進口車型的排放認證限制，而其中最有可能取代普拉多原有地位的，當屬同為豐田品牌的硬派越野車4Runner，民間中文名稱“超霸”。
超霸是豐田針對北美地區用户研發的一款中大型硬派SUV（當地為Mid-size中型），與LC120也就是上一代普拉多共享底盤平台、引擎、變速箱等機械部件，故可將超霸簡單理解為“北美版普拉多”。目前國內平行進口渠道有售，報價50-70萬左右。
然而，超霸的外觀風格與普拉多完全是兩種路線，如果説普拉多設計偏保守，帶有一絲圓潤，一看就是耐用的工具型硬派SUV，那超霸的設計就非常激進，稜角分明，頗有Jeep牧馬人、同門豐田FJ酷路澤那種玩樂型硬派SUV的感覺，就像放大的玩具車一樣。
但外觀美中不足的是，超霸沒有提供後掛式備胎的版本，全系均為底掛式，一定程度削弱了其外觀的硬派屬性，這點是不如普拉多的。
超霸的內飾與普拉多在大體輪廓上比較相似，但細節上更年輕化和粗獷，比如超霸主打全黑內飾而不是普拉多居家感更強的米色，且旋鈕、按鍵都是超大尺寸，生怕你找不到。
超霸提供兩排5座和三排7座佈局可選。這種尺寸的車，前兩排的空間肯定沒問題，但第三排就和普拉多一樣雞肋了，倒不如給後備箱多留空間。所以，無論是在北美市場還是國內平行進口市場，絕大多數用户都是買5座版。
超霸僅有一款動力總成，代號1GR的4.0L V6自吸汽油機+5手自一體變速箱，與改款前的普拉多完全一致。這款動力總成已經在豐田旗下多款SUV和皮卡上大量裝車，國內市場保有量巨大，維護保養便利，可靠耐用性更是無需擔心。
有細心的讀者會看出，超霸的變速箱比最新款普拉多還少一個擋位。這點大家無需介意，買買君體驗過搭載5AT和6AT的新老款普拉多，兩款變速箱最高擋的齒比差別很小，實際平順性和燃油經濟性幾乎沒有差別。豐田之所以要在普拉多上更新6AT而超霸仍是5AT，還是因為普拉多銷售的市場用户相對在意技術更新，換成6AT可避免用户認為豐田不思進取，而市場在北美的超霸就無所謂了，這邊的用户對這點並不在意。
蠕行系統與電子輔助模塊
超霸的懸掛與普拉多一樣都是前雙叉臂+後整體橋，除頂配Limited版本為託森中差式全時四驅外，其餘版本均為分時四驅，熟悉國產版和中東版普拉多的玩家都不會陌生，而部分型號的超霸也配備了豐田KDSS動態懸掛和蠕行系統。
TRD Pro版本
但就LC120同款的久經考驗的底盤而言，這些電子越野輔助設備，在資深越野玩家眼裏，倒不如原廠已經升高底盤、更換名牌避震來得實際，而超霸的TRD Pro版本原廠就把這些都給你了！
買買君直接和大家説吧，超霸未來國產是不可能的，但官方進口的幾率還是很大的。
首先，國產版普拉多和平行進口中東版普拉多退出中國市場的原因表面看是無法滿足國6排放，但實際上豐田完全有能力將排放升級到國6，畢竟北美地區目前的排放標準甚至高於中國。只是這一代普拉多已是生命末期，升級國6在成本上划不來，所以下一代普拉多或超霸作為新車升級國6後引入的可能性還是有的。
其次，硬派SUV在中國雖有一定的剛需市場，但與轎車和城市SUV相比，體量就很小了，如果國產超霸，那利潤肯定不如其它大眾化車型來得高。而就算超霸因為進口身份導致價格偏高，那部分剛需人羣也照樣會為之買單，畢竟買它的人都不缺錢，所以進口就好了。
再者，既然國內存在硬派SUV的剛需市場，那豐田自然不會放棄這塊蛋糕，豐田硬派SUV的越野性能、可靠耐用性和品牌口碑，可不是別的品牌車型比得上的。所以，硬派SUV市場即使不大，也必須引進。
總的來説，豐田4Runner超霸就是一台“換殼的普拉多LC120”，只是由於目前僅平行進口渠道有售，讓不少人對其養護售後、外觀獨有零部件的獲取有所顧慮。因此，鑑於下一代普拉多的發佈還有待時日，豐田若能把超霸官方進口到國內，那其將很大幾率成為普拉多地位的“繼任者”，成為國內硬派SUV市場的又一個爆款與保值神車。