若是想要混動車，又想要花最少的錢買到手，那麼你來對了，車叔今天就來幫忙選一輛最便宜的混動車。
眾所周知，同級別的電動車要比燃油車貴，因為動力電池成本太高，車價壓不下來，而動力電池是混動車的核心部件之一。不同類型的混動車，基本是依靠動力電池大小區分的。
依照動力電池從小到大，混動可以大致這樣排列：48V輕混、油電混合動力、插混、增程式混動。純電車的動力電池其實介於插混和增程式混動之間，有時甚至大於增程式混動，不過增程式混動可以大致看成是加了一套發電機的純電車。
插混的純電續航通常在50公里以上，100公里以下，比如卡羅拉雙擎E 有55公里純電續航。卡羅拉雙擎屬於油電混合動力，動力電池相對插混更小，其純電續航在4公里左右，動力電池起調和動力和短途驅動的作用。至於48V輕混，它的動力電池就是48V的蓄電池，蓄電池主要用於啓動電機驅動以及儲存回收能量，幾乎沒有純電續航。
車的售價隨動力電池的大小變化，比如科魯澤輕混比燃油版科魯澤僅貴0.3萬元左右，而卡羅拉雙擎比燃油版卡羅拉貴1.6萬左右，卡羅拉雙擎E 比卡羅拉雙擎貴7萬元左右……
因此，要選擇最便宜的混動，就得從48V輕混車型中去尋找。最近車叔編了一個段子：關於三缸發動機的抖動問題，其實不同的車企找到了不同的解決方法，有些用平衡軸來解決問題，有些在發動機機腳墊那裏下功夫，有些車企就非常聰明，車價優惠5萬，三缸抖動問題就解決了。
想必不用説車友們都知道，“非常聰明”的車企指的是誰。除了通用系，哪有車能優惠這麼大的。通用系中有些車型就搭載了48V輕混，比如上汽通用雪佛蘭的入門級車型科魯澤，本身車價較低，而且優惠較大，堪稱最便宜的混動車。
畢竟是輕混，科魯澤的這台電機主要用於啓動和發電，其輸出功率只有8千瓦，峯值扭矩為40牛·米，不過其1.3T發動機本身163馬力和230牛·米的參數還是可圈可點的。發動機比較強勁，加上電機隨叫隨到的扭矩特性，科魯澤在低速時提速表現相當迅猛。科魯澤也繼承了雪佛蘭車型一如既往的駕駛特質，轉向阻尼隨角度線性變化，指向也恰到好處，非常好上手。特別是底盤方面，科魯澤搭載前後獨立懸架，在保證駕駛樂趣的同時，還能提供不錯的舒適性。
有了48V啓動電機後，啓停系統理應是更好用的，畢竟啓動時可以靠電機驅動，不過科魯澤的調校似乎有點猛，導致啓動時車會有點躥，而且6速自動變速箱在低速換擋時不夠平順，總體而言它的48V輕混更像是為了增加動力而搭載的。
至於科魯澤的外觀和內飾，與它的動力調校風格相似，都是非常激進的。前臉擁有較強的視覺衝擊，顏值能打。車內紅黑內飾搭配看起來也非常運動，多媒體系統甚至搭載了CarPlay，更加實用。
車叔總結
若是想要買一輛最便宜的混動車，科魯澤48V輕混是個不錯的選擇，它有缺點也有優點，但終究是瑕不掩瑜。輕混車型比燃油版車型沒貴多少，油耗從百公里5.8升下降到5.3升，動力也更加迅猛，優惠在4萬元左右，全國最低售價8萬不到，還是蠻划算的。若是燃油版和輕混版科魯澤擺在車叔面前，車叔會優先選擇輕混車型。當然，若是預算足夠，其他混動車型都是不錯的選擇。