8月1日，貝納利幼獅800在西安正式發佈，而在第二天，廠家組織了一場300km的小摩旅，來感受這款幼獅目前的旗艦車型。這款車的定位實際上比很多車友想象得更加高端，無論是配置還是騎行體驗，幼獅800算是這個系列中最具國際化的一款車。
如果説幼獅500的配置還只是為了考慮國內市場，那幼獅800的配置就已經“脱離”了國內市場，廠家給這款車的定位瞄準了國際品牌，所以在配置上也更下本，前Marzocchi可調減震，後KYB可調減震，前後Brembo卡鉗配大直徑制動盤，全綵液晶儀表，甚至是瑪吉斯的這條輪胎，在復古車中都算比較豪華的配置。
坐姿
幼獅800的坐姿更像一款街車，基本和幼獅500類似，但這款車油箱下方的凸起原本是為了利於騎手夾緊油箱而設計，但在長途騎行時會讓膝蓋略微的不舒服。幼獅800座墊的柔軟度是不錯的，能夠起到一定的緩衝作用，中長途騎行還是比較舒適。
減震
這套減震系統絕對是這款車的一大亮點，前馬祖齊減震預載和阻尼可調，後KYB單筒減震器，同樣阻尼可調，整個減震可調的幅度還是很大的，尤其是阻尼調節能明顯感覺到減震器的軟硬，無論是喜歡舒適騎行還是運動駕駛，再或是雙人旅行，這款車的減震基本都能夠滿足。
制動
制動的高規格是肉眼可見的，但對於幼獅800來説，個人覺得兩個Brembo對向四活塞輻射卡鉗帶來的制動力對於這款車有些過剩，體現在實際駕駛中，前制動的手感並不是太過線性，雖然制動力強是好事，並且這款車也配備ABS，但在日常使用時突然出現的強大制動力多少會影響騎行舒適度。對於這款車來説，單個Brembo對四卡鉗加一個更好的上泵制動力足夠了，畢竟這是一款復古車型。
動力
這款車和752 S採用相同的動力單元，動力特點也和752 S基本相同，配備滑動離合，在752 S上有的小問題這款車也有。雖然最大扭矩在6500r/min爆發，但這款發動機還是要在7000r/min之後爆發它應有的激情，但對於一款復古車來説，低轉速的平順性還是不錯的，這樣的動力特點也符合車型定位。
操控
你可以把它想象成復古版的752 S，車架基於752 S開發，動力基本和752 S相同，就連制動系統也基本相同。在操控上，它和752 S差別不大，由於騎行三角的改變，在低速操控上更靈活，尤其是低速掉頭以及小半徑過彎，幼獅800更加靈活。
總體來説，貝納利幼獅800給人的感覺並不像一款復古車，它充斥了很多運動元素，這也是目前復古車的發展趨勢，外觀復古但配置以及騎行質感非常現代，至於這款車的定價，大家大可不必糾結，喜歡的人自然會對幼獅800感興趣，畢竟這是目前國產最大排量的復古車車型。
