易車原創 最初看到上一代福特探險者的時候，魁梧霸氣的身材給我留下非常深刻的印象。如果不是掛着福特標，你甚至會發現它與路虎發現有些神似。由於進口身份的緣故，它在國內市場上的關注度並不高。不過在美國市場上，探險者十分熱銷。如今，隨着人們對於大空間SUV的迫切需求，讓原本競爭激烈的7座SUV之間，已經出現了像途昂、昂科旗這樣的中大型SUV來搶佔市場。為應對來自對手的挑戰，於是福特家族“老大哥”親自出馬，看看能否力挽狂瀾。
關於福特探險者，就不得不説它的歷史背景，畢竟它可不是什麼特供車。其文化底藴可以追溯到二戰時期，當時福特與威利斯兩家汽車廠商共同生產軍用車，分別是威利斯MB和福特GP，二戰結束後，兩家各自生產了自己的民用版本。其中威利斯CJ是現在牧馬人的鼻祖車型，而福特則推出Bronco車型，是現在探險者的前生車型。
福特早期推出的Bronco車型
從1990年第一代探險者的誕生，到如今即將國產的第六代探險者。歷經30年，福特探險者一直保持着陽剛硬派的設計風格。值得一提的是，前四代車型都採用的是縱置後驅架構，而第五代車型採用的是橫置前驅。此次第六代國產探險者又迴歸縱置後驅，並且它與林肯飛行家一樣，基於CD6平台打造。
國產探險者的外觀其實已經不神秘了，在此前展車活動和官方直播通道上我們都已經瞭解過了。不過説實話，這次室外第一次看到還是非常驚豔，依然會被它的霸氣外觀所折服。相比海外版，國產全新探險者與海外版的造型基本保持一致，只是在外觀細節上針對國內消費者重新進行了優化。與長安福特很多車型一樣，它還提供ST-Line版車型可供選擇。
國產探險者鉑金版車型外觀
從外觀上可以看到，國產探險者傳承了陽剛的線條設計，整車造型辨識度非常高，如果開出去那絕對回頭率槓槓的。中網都採用了最新的倒梯形設計，其中鉑金版車型採用的是點陣式設計語言，這是針對國內消費者重新進行定製打造，非常的大氣精緻；而ST-Line版車型中網採用的是全黑材質填充，並且在車身多處，包括車頂行李架、輪圈以及尾部等增加亮黑材質裝飾，與海外版探險者ST車型保持一致，強調運動感。
大燈採用全LED燈源
大燈與前格柵融為一體，增加了車頭的橫向寬度，內部採用了LED燈源，具有自適應遠近光以及自動頭燈功能。中網下方配備LED霧燈，前保險槓採用了類似槍灰材質，看上去很協調。中網上還配有一顆攝像頭，下方還配有毫米波雷達，可以斷定該車配置表現不弱。
車身側面，國產探險者在A、B、D柱採用隱藏式設計，營造出懸浮式車頂效果，同時延續了家族C柱的車身同色設計，官方稱其靈感來源於遊艇，具有濃郁的美式肌肉SUV氣息。另外，車門B柱配有密碼鎖，與林肯車型一樣，不僅保障了安全，視覺上顯得也更高級。
而車身尺寸方面，新車長寬高分別為5075*2004*1778mm，軸距3025mm，相比第五代車型，軸距增加165mm。新車可以説是目前同級中尺寸最大的一款車，比起市場熱門車型，它的尺寸優勢十分明顯。
尾部造型給人非常飽滿粗壯，尤其豎直狀的尾燈造型，是不是有點“猛禽”的味道。排氣管採用的是雙邊共兩出圓形設計，與目前很多城市SUV風格相當。
輪胎方面，這次體驗的車型採用了倍耐力SCORPION ZERO系列輪胎，規格275/45/R21。外部配置方面，新車配有全LED大燈、360°全景影像、ACC自適應巡航、無鑰匙進入、後排隱私玻璃以及電動尾門等，這些配置足以比肩很多豪華品牌SUV，在日常用車提供便利性。
來到國產探險者的車內，中控設計給我的感覺並不陌生，多多少少有些家族化的影子，尤其配備12.8英寸觸摸屏，和鋭界如出一轍。不過在細節方面擁有一些自己獨特的地方，比如ST-Line版車型在車內多處採用紅色縫線點綴，看上去更具運動氣息。而鉑金版車型中控增加了木紋裝飾，更偏向居家氛圍。
三輻式方向盤握感舒適，上面配備了常規的功能按鍵。如果説方向盤沒有特別地方，那麼12.3英寸全液晶儀表則是一大看點，在同級中並不多見。其色彩豐富，不同駕駛模式下擁有不同的主題背景，並且集成胎壓顯示、越野狀態、油耗等信息。
再來看看中控這套12.8英寸的觸摸大屏，搭載了長安福特與百度聯合開發的SYNC 2.0系統，該屏幕整體的UI設計很人性化，日常用到的幾大功能都設計在主屏幕上，比如音頻、導航以及空調等信息。該屏幕的分辨率較高，觸摸反應靈敏，太陽底下也沒有太大的反光。除了常規的功能外，它還支持語音控制，但不支持語音控制天窗，可能基於安全的考慮。並整合了愛奇藝、喜馬拉雅以及QQ音樂等應用，還可以叫外賣、查找停車場以及和智能家居互聯等，非常強大。此外它還可以通過OTA進行升級，帶來更多好玩的新體驗。
另外新車配備PM2.5空氣過濾系統，其實在如今很多車型上都有配備，可以過濾一些有害物質。除此之外，新車還帶有空氣淨化功能，能實現車內換氣，除異味等，在如今疫情期間，這項功能凸顯出一定的實用價值。
在安全配置方面，它配備了長安福特CoPilot360智行駕駛輔助系統，達到L2級自動駕駛級別同時。同時，在中控下方區域配備了為數不多的物理按鍵，如電子手剎、自動駐車、自動啓停等功能。同時還配備B&O音響、手機無線充電、USB/Type-c接口以及電動全景天窗等功能，滿足如今年輕消費者的用車需求。
國產探險者車長超5米，軸距超3米，對於這樣的大尺寸SUV來説，內部空間會具有一定優勢。座椅包裹非常寬大且厚實，具有不錯的支撐性。而且前排座椅匹配都是電動調節，並帶有座椅通風/加熱/按摩功能，可享受很多豪華品牌才有的配置。
首先我們來看看前排空間方面，身高175cm體驗者，坐進國產探險者的第一排，調整座椅最低位置，實際測得它的前排頭部空間是2拳距離，表現寬裕。由於國產探險者比一般SUV高，所以乘坐起來，視野非常寬敞，很有一覽眾山小的感覺。
再來到第二排，保持前排座椅不變，6座版採用2 2 2座椅佈局，相對7座車型更加照顧第二排乘客，空間非常寬裕。同時，第二排的座椅可以前後移動，將座椅的前後距離調至最後，此時體驗者腿部空間有兩拳剩餘，頭部空間約四指剩餘；再將座椅調至最前，體驗者腿部約一拳剩餘。
第二排座椅移至最後乘坐空間展示
第二排座椅移至最前腿部約一拳剩餘
同時第二排配備座椅扶手、自動空調、手動遮陽簾等配置，提高一定的舒適性和私密性。另外在第二排空調面板下方還貼心的設計了手機充電接口和150W電源接口口，最大程度的滿足了第二發排乘客的娛樂性需求。
可能是縱置後驅的原因，第二排的中間地板有些隆起，大概一個手機長度，不過對於第二排2座佈局車型來説不會受到影響。但對於7座車型，第二排3座佈局，長途行駛中間乘客的腳部舒適度會受到影響。
第三排座椅乘坐舒不舒適，往往是衡量一輛大7座SUV的合格標準。在我們體驗了探險者的第三排之後，整體空間還是比較滿意的。第二排正常調至最後，第三排乘坐頭部還有一拳距離，腿部所剩無幾，而最舒適的坐姿還是要將第二排座椅調至適中，此時體驗者的腿部空將會多出一拳距離。因此如果第三排想要獲得更大空間，還是需要第二排乘客做出讓步。
第三排上車方式6座車型有兩種，一種是通過第二排中間過道，另一種是通過第二排座椅上的一鍵翻倒功能，方便上下車。如果是7座車型只能通過放倒第二排的方式上車。
相比很多7座車型，如果滿載7人後，行李廂的空間就所剩無幾，就會遇到行李無法放的尷尬情況。而探險者就不會，即便第三排滿員，行李廂依然擁有一定的儲物能力。與家族很多車型一樣，國產探險者的行李廂提供第三排座椅電動放倒和抬起功能，對於存放大件物品，這項功能十分實用。並且還可配合第二排座椅放倒，進一步增強空間擴展性。
國產探險者全系搭載了第四代EcoBoot系列2.3T渦輪增壓發動機，最大功率203kW（276馬力），峯值扭矩425Nm。其實這套發動機我們並不陌生，與Mustang一樣，只是調校有所不同，其具有集成式排氣歧管、進排氣VVT、凃層低摩擦、高壓中冷EGR、電控增壓器廢棄旁通閥以及可變排量機油泵一體化等技術，從而實現了出色動力性能和兼顧一定燃油經濟性，官方稱百公里加速7.9S。
第四代2.3T渦輪增壓發動機
10速手自一體變速箱
開上這輛龐然大物，你會發現它其實並沒有想象中的那麼笨重。雖然目前還沒引進海外版大排量動力，但是這台2.3T動力可以説絕對充足。其功率參數已經媲美很多V6動力。雖然目前尚未得知它的具體最大扭矩轉速，但試駕過程中，轉速在3000rpm以後渦輪爆發明顯，雖然比一般小渦輪SUV要稍晚一些，但動力響應還是非常積極。如果想要獲得更強的推背感，需要加大油門，在中後段就會體現出來。
起步階段，油門調校比較温和，讓人很好掌控。剎車回饋力度適中，腳感很好，不至於過於靈敏。在城市路面行駛，由於車流量大，所以速度會放慢許多，由於10AT變速箱的加持，動力銜接平順，低速動力沒有頓挫感。
隨着速度的提升，高速行駛會讓它變得靈動起來，切換運動模式，此時駕駛者可以盡情享受推背感。由於配備ACC自適應巡航系統，在0-180km/h可任意定速，不受限制，長時間的高速巡航下，轉速會保持在2000rpm內，所帶來的就是燃油經濟性。基於後驅的功勞，50:50的前後軸平衡配重比，在高速急加速、轉向或剎車時，整個駕駛過程中車輛懸架姿態非常穩健，沒有多餘動作。
方向盤手感我個人感覺比較喜歡，指向比較精準，可能在高速時更偏沉穩一些，這也是基於這輛大SUV的操控考慮。如果直線行駛有些枯燥，那麼對於這輛後驅車型，它在彎道時就會顯露出優於同級的操控感。憑藉5.9米的轉彎半徑，過彎時不用刻意去擔心轉向力不足。當然，對於這輛大SUV來説，也不能説和跑車去PK，畢竟它的屬性偏家用。
SUV一般相比轎車在風阻係數上更大一些，而國產探險者又是SUV中的巨無霸，那麼它的NVH會表現怎麼樣？其實它在車內運用了大量隔音棉，並且在車身用料以及設計方面都起到了一定的降噪功能。日常行駛風噪和胎噪得到了很好的抑制，達到了同級應有的水準，即便時速超過110km/h，車內人員交談依然聽的很清晰，這裏受到同車小夥伴們的一致好評！
國產探險者底盤懸架採用了大量鋁合金材質設計，據福特工程師介紹，雖然與林肯飛行家同平台打造，但國產探險者更側重運動與家用的兼顧，沒有一味追求像林肯主打的靜謐飛行理念。在通過坑窪路段，國產探險者在大部分化解路段情況下，也沒有喪失應有的路感。同時配備適時四驅系統，可實現兩驅與四驅之間切換，不過對它的這套四驅系統，在滿載狀態下的爬坡能力，還有待後續再進行測試。
全文總結：國產探險者的推出，不僅豐富了長安福特產品矩陣，也帶來了許多越級的產品實力。它和同級SUV相比，國產探險者憑藉後驅的特點，這種結構一般只出現在豪華SUV上，非常罕見。單純從定位上看，它確實高於同級一些7座SUV。實際體驗來看，它的空間會比同級一些中級SUV要強一些。其次車身雖大，但駕駛質感非常出色，不僅僅只是一輛為了大而造的SUV，內在的操控基因強大，滿足一些渴望運動的消費者。不過，雖然產品實力過硬，但目前消費者更多的是在意它的售價，如果價格合理，那麼有望打破以德日為主導的7座SUV市場，至於結果如何，讓我們期待最終的上市價格。
