[愛卡汽車 試駕原創]
轉眼間，又到了一年一度的阿拉善英雄會。每年秋季，越野愛好者們齊聚於此，以車會友，共襄盛會。在阿拉善左旗，人們每天見到的硬派SUV或許比平時每年見到的還多，而豐田LC系列、Jeep牧馬人和各式皮卡無疑是主角。只有硬派SUV才配闖戈壁？事情並不絕對。就在今天，我與兩款城市SUV作伴，在阿拉善度過了短暫而難忘的沙漠之旅。
一汽豐田阿拉善沙漠嘉年華已有多年曆史。與往年不同的是，今年的活動海報上少了普拉多的身影。2020年普拉多停產後，一汽豐田SUV產品矩陣瞄準了城市日用需求，硬派選手暫時缺席。普拉多停產固然令人遺憾，但城市SUV挑戰戈壁同樣是一種特別的體驗。既然如此，就讓我們開上皇冠陸放和RAV4榮放，走遍沙漠夢想公園。
皇冠陸放定位於七座中型SUV，是一汽豐田SUV艦隊的新任“艦長”。今年8月，皇冠陸放正式上市，官方售價區間為27.58-35.08萬元。新車基於TNGA-K平台打造，機械層面煥然一新，其中混動系統和E-Four電子四驅堪稱最大亮點。
皇冠陸放全系搭載THS II混合動力系統，2.5L阿特金森循環發動機和電動機共同為車輛提供動力。2.5L發動機的最高熱效率達41%，為低油耗打下了紮實基礎。THS II採用功率分流式（power split）設計，兼顧動力響應性和燃油經濟性，性能表現非常均衡。
試駕車型為皇冠陸放的全系頂配——2021款2.5L HEV四驅旗艦版。該車配備P4驅動電機，以此實現E-Four電子四驅，不需要傳動軸。後橋由獨立電機驅動，所以前/後軸扭矩做到了解耦，不容易出現“厚此薄彼”的情況。而在上一代7座中型SUV上，豐田採用的是基於多片離合器的適時四驅系統，極限脱困情況下後橋牽引力相對有限。
E-Four電子四驅系統實現了靈活的軸間扭矩分配，前/後軸動力配比可在100:0-20:80範圍內自動調節。得益於電機的快速響應，皇冠陸放開起來非常“跟腳”。電子限滑效率很高，即便試駕車僅配備公路胎，但非鋪裝路面脱困能力依舊令人滿意。
皇冠陸放着重優化了NVH性能，隔音降噪表現對得起30多萬元的身價。THS II的行星排和發動機採用剛性連接，理論上振動傳遞較為直接，但實際表現堪稱驚豔。車身隔音措施完善，全力加速時，車廂內仍能保持靜謐。
皇冠陸放提供SPORT（運動）、NORMAL（標準）、ECO（經濟）和TRAIL（越野）駕駛模式，面對不同工況，駕駛者總能找到合適的模式。電量充足時，駕駛者可手動切入EV模式，短暫地使用純電驅動。車子悄無聲息地行駛在戈壁灘上，這時候，你就會明白藍色皇冠車標的內涵。
起步時，車輛完全由電機驅動，駕乘感受安靜而平順。低速勻速行駛時，電機也能滿足驅動需求，發動機保持停機狀態。只有在急加速或低電量狀態下，發動機才會啓動，用以提供額外動力，同時為動力電池充電。
戈壁灘經過多年的風化，部分路段土質堅硬，給減振舒適性提出了挑戰。得益於TNGA架構，皇冠陸放擁有厚重的底盤質感，車輪動作乾脆，衝擊感不明顯。面對連續顛簸，底盤絲毫不顯得鬆散，頗有些豪華品牌的味道。
行駛在爛路上，懸掛工作噪音輕微，碎石敲擊底盤的聲音也算剋制。在我看來，皇冠陸放的行駛品質達到了TNGA的上游水準，國產豐田車型中罕有出其右者。
轉向力度偏輕，轉動起來非常順滑，甚至有些雷克薩斯的油潤感。EPS轉向機屏蔽了絕大部分路感，方向盤很少出現“打手”現象，抗路面干擾能力出色。當然，為了防止突發情況，越野駕駛仍有必要將大拇指豎直放在方向盤外圈，而不是內扣在3點/9點位置。
“皇冠”之名本屬於中大型轎車，代表着豪華、舒適和品質。如今，皇冠陸放將多功能性和豪華屬性結合起來，駕乘品質超出預期，無愧於一汽豐田旗艦SUV身份。E-Four電子四驅雖不是絕對硬核，但已經能夠滿足輕度越野需求，令皇冠陸放的休旅特質得到了昇華。
E-Four挑戰戈壁灘
在越野愛好者心中，豐田LC系列有着崇高的地位。它們不僅擁有出眾的越野性能，還可提供得體的舒適性，作為長途旅行座駕再合適不過。在阿拉善左旗，普拉多、蘭德酷路澤隨處可見，撐起了沙漠營地的“半邊天”。各位讀者可能想不到，RAV4榮放的能見度僅次於LC系列，是許多旅行家的自駕夥伴。
會當凌絕頂，一覽眾山小。對於越野愛好者，豐田LC系列無疑是理想座駕。只可惜，普拉多、蘭德酷路澤身價高昂，註定難以進入尋常百姓家。一汽豐田當然不會放棄這塊市場，很早便將RAV4榮放（曾命名為RAV4）引入中國市場，至今已有三代車型在國內投產。
RAV4榮放同樣基於TNGA-K平台打造，但車身尺寸比皇冠陸放整整小了一圈。RAV4榮放雖然定位更親民，但越野性能反而更具優勢。具體來看，短軸距帶來更好的通過性，相對輕盈的車身易於調動，靈活性更勝一籌。體驗車型為RAV4榮放雙擎版本，搭載2.5L混動系統，並配備了E-Four電子四驅系統。
如何體現RAV4榮放的越野性能？主辦方特地準備了難度較大的龐巴迪賽道。出於安全考慮，該環節由專業教練負責駕駛車輛，媒體和用户只進行試乘體驗。
沙地土質鬆軟，中途停車容易發生下陷，需要駕駛者用好油門和轉向，維持合理車速。THS II混動系統再次展現出過人實力，動力儲備充足，油門響應迅速，對駕駛者的訴求心領神會。
地面附着力很弱，並且錯在高低落差。積極利用場地特性，RAV4榮放可以輕微“走尾”，用轉向過度調整車頭指向，幫助你收緊線路。與此同時，後橋電機提供了積極輔助，駕駛者可通過油門調整轉向過度的幅度。
RAV4榮放的軸距為2690mm，乘坐空間滿足家用需求，還可提供較好的通過性。該車採用五座設計，後懸相對短小，這有效增加了離去角。面對大坡，RAV4榮放雙擎不容易出現託底，越野能力值得肯定。
RAV4榮放畢竟是城市SUV，懸掛行程有限，減振器阻尼也難以應對高強度越野。快速衝過爛路時，懸掛容易發生“觸頂”現象，出現生硬的限位撞擊。為了保護車輛，適當降低車速才是正確做法。
在活動現場，一汽豐田還展出了全新SUV車型——凌放。凌放定位介於RAV4榮放和皇冠陸放之間，豪華感較為出色。據愛卡汽車瞭解，凌放有望於10月16日啓動預售，並將於11月正式上市。
編輯點評：電動四驅為省油而生？這話沒毛病，卻也不全對。經過短暫體驗，皇冠陸放和RAV4榮放展現出不為人知的“柔性”和“野性”。日常駕駛中，E-Four能夠有效減小機械損耗，讓四驅SUV擁有低能耗。面對中低難度的越野場景，E-Four響應迅速，儘快為車輪提供牽引力。若您打算購買一款城市SUV，是否會考慮電動四驅呢？期待在評論區看到您的觀點。
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