【有車以後 有車話題】日前，網絡上瘋傳15代皇冠即將要回歸中國大陸市場的消息，確實讓人大吃一鯨，看來廣東大叔們又有新車可以買啦（手動狗頭）。消息的來源非官方流出，是某些經銷商放出的消息，説新車將以進口的方式引入國內，現在交定金，最快將於2022年10月交車。講真，這些所謂的小道消息我是見得多了，在這等大趨勢下，豐田要搞這一出，真的找不出合理的理由。
新車的外形與歷代皇冠形成了新的分水嶺，最典型的變化就是車頂線條變成了溜背的樣式。原本經典的大C柱不復存在，極具辨識度的C柱皇冠標也被砍掉了。説實話，以當前工業設計的水準來看，15代皇冠的美感做得確實很一般，但考慮到它畢竟是一輛真真正正的JDM，要嚴格控制車身的尺寸不能超標。因此在有限的立體空間內，首先要兼顧好作為一輛行政級轎車的空間，然後才要照顧好外形。
由於日本本土對於汽車消費需求的萎靡，特別是對於那些國產超豪華車以及性能車來説，能堅持到今天的所剩無幾。比如日產R35 GT-R至今還沒換代的消息，Supra甚至要用全套寶馬的平台，86/BRZ要聯合開發，本田拿得出手的也只剩下NSX和Type-R，和2000年前日系車百花齊放，豪華與性能兩開花的局面相比，簡直是至暗時刻。
加上日本社會老齡化日趨嚴峻，社長們紛紛把昔日的座駕皇冠換成了同樣豪華但是更加舒適的Alphard/Vellfire（日本路況幾好，Alphard在當地的行駛品質和皇冠相比，並沒有遜色太多，但卻有着更變態的空間和上下車便利性）。這進一步壓縮了皇冠的生存空間。
然後就是，和前幾代車型相比，新車只提供單一車身樣式，另外也不再提供Majesta車型。至於Athelete版本，也沒有像它的前輩那樣有着超典型的外觀套件，比如不同基礎形狀的包圍組件和細節，如今15代皇冠的運動版（RS）版，更多的只是貼標和黑化的一個版本，和之前幾代Athelete相比，差異化做得明顯沒那麼突出，更多的只是一個權益成本的方案罷了。
這麼看來，皇冠逐漸淪為邊緣車型的趨勢，已經無可避免。但作為一輛豐田的圖騰車型，它曾經為豐田積累下了豐厚的口碑，這也是豐田的無形資產，因此豐田還是很有必要保留皇冠的圖騰。
令人感動的是，15代皇冠基於家族最新的TNGA架構下的GA-L平台進行打造，也是TNGA首款縱置後驅車型。要知道的是GA-L平台可是衍生出雷克薩斯LS、LC這些大型豪華車或者跑車的高端平台。我曾開過雷克薩斯的LS500h和LC500h，特別是LC500h，極高的底盤素質確實讓我印象深刻，完全做到了舒適與運動兼備。因此，同樣是用GA-L平台的15代皇冠的機械素質很是令人期待。