從SUV的市場發展來看，SUV模型在汽車市場上的市場佔有率也在逐漸增大，雖然和傳統的轎子模型有一定的差異，但大體上是佔一半的趨勢，除了高檔的豪華市場外，中低價的民用市場中SUV模型也越來越受到中國人民的歡迎。
不用説三菱初期市場的強勢，其人氣和影響力甚至不亞於超過quot，在兩個田裏生產的quot，憑藉優秀的信賴性，在國內市場上也獲得了眾多的狂熱愛好者，至今為止，三菱帕傑羅在越野賽領域也是代表性的車型，其發動機技術是世界一流的，被許多國內企業使用，現在也被國產的各種車型但是，隨着各種問題的頻繁發生，三菱汽車公司完全放棄了汽車業務，現在三菱公司在汽車領域只注重SUV領域，因此，目前國內市場上的表現遠不如以前，甚至基本上是小規模的換成了品牌。
雖然説神壇落下帷幕，但quot；枯死的駱駝比馬大quot；這句話是永恆不變的道理，在三菱市中心的SUV領域也有不錯的車型，這輛車就是三菱樂園，也是，作為聯盟平台化的產物，以Lancer為基礎開發的奧蘭德，04年從北京吉普車引進國內，以優秀的產品能力和可靠的品質，這輛車在當時具有很好的市場佔有率，發展至今，三菱奧蘭德也在經歷了第三代的變化，1 5年這輛車迎來了第二代國產版本，只是隨着市場的變遷，成為了許多車型中平凡的一員。
在緊湊型SUV領域擁有不多的7個版本的車型，三菱品牌的尺寸變量為4705/1810/1710mm，軸距為2670毫米，比目前市場上銷售良好的車型基俊（4675/1820/1722毫米，軸距276毫米）要高出三菱品牌，它的大小有點大，當然，實際上將7個設計用於三菱海洋也有點擁擠，特別是第三個座位是孩子們可以坐的程度，而且5個版本的三菱樂園空間表現充分，即使基俊不優秀也可以並駕齊驅，因為車身長度上的三菱海洋非常優秀。
而且，19種三菱海洋最有亮點的地方就是這輛車的動力系統，該車搭載2個進口裝配引擎，分別4J11的2.0L自然呼吸和流水號為4J12的2.4L自然吸氣引擎，傳動全部顯示CVT無極變速箱，所有車型均滿足國家的6個標準。
大體上，三菱奧蘭的整體表現是非常好的，可以畫圓圈的表現，特別是在這輛車的三個方面，進口質量和三菱一直受到優秀的可靠性和好評，這方面的實力是基俊、CR-V等競爭模式不弱，如果考慮到下降到14萬韓元的價格和4個版本不到20萬韓元的條件的話，在常識上會有熱烈的反應，真是遺憾，當然，銷售不好也是有理由的，除了知名度和品牌力外，開銷車型的配置過於貧乏也是三菱品牌的缺點。