隨着皮卡車型朝着多樣化方向發展，各車企也在積極尋求破舊立新的着力點。作為皮卡領域“新秀”的吉利，則計劃將“錨點”拋向高端和新能源。
近日，吉利申請註冊了全新品牌“RADAR”，或將定位於高端新能源皮卡品牌，對標同樣是皮卡新勢力的Rivian品牌。
在轎車、SUV市場進入存量時代後，車企開始將發展的目光投向皮卡領域。如何將充滿工具屬性的皮卡車型“玩出花”，各家車企都有屬於自己的答案，吉利則相中高端新能源皮卡的缺位，推出RADAR品牌卡位。但，吉利真的能憑RADAR再造爆款？
二度進入皮卡市場，指向高端新能源路徑
吉利的皮卡業務佈局最早可追溯至2014年，彼時的吉利正式成立了吉利商用車集團，計劃推出重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車等車型。不過，相較長城汽車，吉利在皮卡或商用車市場的發展並不算出眾。雖然也曾推出過一些輕卡、小卡、微面車型，但消費者的呼聲和關注度不高。
而要數給人留下最深印象的，莫過於遠程FX皮卡和星瀚H概念卡車，前者基於吉利博越“魔改”而來，極不協調的車身比例，以及較小的貨廂容積，使其落下不少的話柄；而後者則憑藉較為科幻的外觀和較低的風阻係數贏得關注，但車型目前仍停留在概念車階段。
作為吉利商用車唯一在售的皮卡車型，遠程FX在推出之初的月銷量僅為兩位數，而後由於市場表現慘淡便再也沒有公佈車型的銷量數據。對於吉利而言，遠程FX並不具備投石問路的意義，更沒有與行業制霸競爭的實力。另一方面，由於品牌知名度較低、產品陣容不豐富，導致遠程品牌的市佔率並不高。
但國內皮卡市場依舊有着很大的潛力可挖掘，RADAR品牌的推出，正是吉利深挖皮卡市場潛力的一把“鐵鍬”。
而這一次，吉利則將發展的希望投向高端和新能源板塊。吉利在皮卡市場走向高端並非突如其來，而是有備而來。早在去年的11月，便有消息稱吉利將皮卡業務從商用車集團剝離，並打造全新的高端品牌。同期，吉利在山東淄博成立了全新的皮卡銷售和部件生產公司，併發布皮卡車型的招標方案，這些前期準備工作，都進一步坐實了吉利打造高端新能源皮卡的消息。
市場增長空間巨大，為新品牌提供上升空間
相較全球平均6.9%的滲透率，國內皮卡車型的滲透率僅為1.8%，有着極大的增長空間。據《皮卡行業發展趨勢及政策建議研究》預測，國內皮卡市場的需求量將在2030年超過100萬輛，而國內去年全年的皮卡總銷量為55萬輛，還能在此基礎上實現翻番。可見，在市場需求端，皮卡車型的市場潛力呈現出積極的一面。
近年皮卡車型的多元化發展，極大地扭轉了消費者對皮卡車型的印象，將這原本的小眾市場提升至“大眾市場”，成為繼轎車、SUV、MPV後又一熱門選購對象。而玩樂化、多場景化、智能化、高端化、乘用化的標籤，正逐步融入皮卡車型的產品基因中，而這也給RADAR品牌的推出做好了市場培育工作，令消費者更容易接納這一新生品牌。
高端、新能源與皮卡的融合，RADAR並非獨一份，也非頭一家。雖然目前國內高端新能源皮卡細分市場中，仍屬一片空白。但在海外市場已經雄踞了眾多實力選手，像是GMC悍馬EV、特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、雪佛蘭索羅德EV、福特F-150純電等等，這些車型中不乏計劃進入中國市場的選手。它們有的已經發布、有的已經上市，甚至是實現交付，而RADAR目前還停留在品牌註冊階段，步伐顯然慢了一大截。
不過，吉利的新能源版圖非常龐大，目前已涵蓋領克、極氪、幾何、沃爾沃、Polestar、路特斯、寶騰、Smart等品牌。相信憑藉豐富的研發經驗和強大實力，RADAR的研發進度將勇往直前，實現後來居上。據消息稱，RADAR品牌的首款車型將於2022年正式發佈。
品牌定位獨特，進一步豐富吉利的品牌陣容
雖然吉利目前並未公佈RADAR的定位，但從吉利皮卡日前註冊的名為“無界2平米”新社交平台賬號透露的信息來看，RADAR品牌的受眾畫像是樂於追求户外生活，品牌有着注重生活態度和品質，崇尚自由主義與小資情調的調性。
RADAR品牌的推出，能幫助吉利品牌在高端新能源皮卡細分市場補齊缺口，實現多個子品牌並行發展的路線，增加品牌在新能源發展浪潮中的話語權與競爭力。
RADAR與目前大多數自主品牌皮卡車型走向高端的路線基本一致，但又有所區別。相同的是，在消費升級的大趨勢下，它們將皮卡車型向着高端化、多元化方向打造，令皮卡車型不再侷限於單一的工具屬性。不同的是，RADAR選擇了直接採用新能源路徑，“新能源皮卡”目前仍是一個小眾的領域，沒有燃油動力的“兜底”，短時間內難以在銷量上撼動長城炮這類的頭部對手，但相信憑藉RADAR獨特的品牌定位，其能在皮卡市場中獨闢一片屬於自己的細分領域。