我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分——連接鄭州和重慶的鄭渝高鐵將於6月20日全線開通運營。昨天（18日），鄭渝高鐵新建線路襄陽東至萬州北段結束試運行，完成動態驗收，為開通運營做好準備。
鄭渝高鐵位於豫、鄂、渝三省市境內，全長1068公里。其中，萬州北至重慶段、鄭州東至襄陽東段已分別於2016年11月和2019年12月開通運營。即將通車的新建線路襄陽東至萬州北段，自4月25日起進入運行試驗階段，目前已組織45項故障模擬和應急演練。
中國鐵路武漢局運輸部副主任 吳濤：針對鄭渝高鐵線路情況複雜、困難的特點，對行車組織、應急救援進行了測試，經過運行試驗，鄭渝高鐵新建段已具備開通運營條件。
鄭渝高鐵新建線路全長434公里，起於襄陽東站，止於萬州站，設襄陽東、南漳、保康縣、神農架、興山、巴東、巫山、奉節、雲陽、萬州等10座新站。鄭渝高鐵設計時速350公里，全線開通運營後，襄萬段單日最高開行動車組列車106列，北京、天津、太原、鄭州、武漢等多地至重慶將開行直達動車，北京、鄭州、武漢至重慶最快分別6小時46分、4小時23分、4小時57分可達。
鐵路軌道精調 確保高鐵“貼地飛行”
設計時速350公里的鄭渝高鐵新建線路穿山過遂，沿線山高谷深，線路橋隧比高達98%。如何確保高鐵列車實現平穩的“貼地飛行”？
現在我們就是乘坐在鄭渝高鐵的試驗列車上，列車時速已經達到308公里，一枚小小的硬幣可平平穩穩地立在列車窗口。
列車自重460噸，實現高速行駛條件下的平穩順暢，與鐵路軌道設備的平順度精調工作密不可分。
中國鐵路成都局重慶工電段線路維修技術中心助理工程師 胡澤浩：每動一根軌枕的一項數據時就會影響到與其相互關聯的其他參數，意思就是我們要把這相互關聯的8項數據的偏差值都要控制在0.2毫米範圍之內，在現場作業時這是比較複雜的。
為確保新建線路運行安全可控，從去年7月到今年5月，胡澤浩和同事們對鄭渝高鐵重慶萬州至湖北巴東段180公里線路進行了分段精調。60萬根軌枕，上千塊墊板、零件，各項指標的誤差都控制在了0.2毫米之內，為鄭渝高鐵安全運行打下堅實基礎。
（央視新聞）