【太平洋汽車網 評測頻道】第一眼看到上汽榮威iMAX8的時候，無法避免地聯想到上汽集團另一台合資MPV，也就是別克GL8，上汽榮威iMAX8與GL8這兩台車有着非常接近的輪廓與尺寸，但一個合資一個自主的身份，一定會讓消費者購買產生困惑，是多花錢滿足對品牌的追求，還是務實追求性價呢？
MPV是近些年新興的熱門車型品類，在榮威iMAX8之前，市面上能選擇的車型其實不多，本田奧德賽、別克GL8、傳祺M8，基本就這幾台了。榮威iMAX8的推出，勢必打破原有市場格局的平靜。在上汽集團裏，本身就有一台非常成功的車型GL8，榮威iMAX8可以説是帶着前輩的光環到來的一台車，榮威iMAX8的真實產品力如何，我們將對其進行詳細測試。
設計回顧：用體型撐起整車氣場
榮威iMAX8採用最新的家族式風格，新獅標搭配榮麟展翼格柵在視覺效果上足夠有氣場，相比對手MPV，榮威iMAX8在前臉部分較少採用鍍鉻裝飾，大面積黑色網狀結構視覺衝擊力並不比鍍鉻效果差。
車廂：空間值得被肯定
作為MPV車型最重要的空間，榮威iMAX8車廂表現值得被肯定，除了三排座椅均能舒適地乘坐外，還非常創新地使用一個叫“魔吧”的可移動扶手箱。這個扶手箱能同時解決中央扶手的儲物需求以及中央通道需求，在此基礎上，中央扶手被賦予了更多有意思的功能，冰箱、茶具/咖啡升降台，很炫酷，希望車輛上市能在更多配置車型上搭載。
動態駕駛體驗
動力方面，新車搭載2.0T直列四缸發動機，最大功率172kW，峯值扭矩370N·m，並具備350Bar高壓直噴技術，熱效率為39.2%；傳動系統匹配愛信8AT變速箱。
2.0T發動機動力儲備很足夠，但榮威iMAX8沒有忘記自己是一台以舒適乘坐為主的MPV，動力輸出很剋制，無論在任何時候，都不會給到竄動的感覺。愛信8AT在這台車上也有較好的動力銜接，低速走走停停或者高速再超車，都能給到平順且動力高效傳遞的感覺。這套動力總成上手難度低，經驗不足的駕駛者把這台車開平順了也很容易。
榮威iMAX8實際駕駛起來的大車感並不強，能感受到一定駕駛樂趣，懸架支撐與乘坐舒適性有較好的兼顧，對大起伏路面震動有較好的過濾，餘震抑制地不錯，沒有上下往返的晃動，對乘坐舒適度有較高的保證。
在高速環道測試場高速行駛時，時速140km/h，風噪與胎噪都有較好的隔絕，發動機噪音有部分傳進車內。在高速巡航狀態下，還能感受到它的剩餘動力儲備，再加速很輕鬆，如果是滿載情況下，這台車應該也有不錯的動力表現。
性能測試
0-100km/h加速測試
以常規的測試方法“憋轉速”起步。關閉TCS、ESP和空調，駕駛模式切換至SPORT，起步瞬間前輪打滑，但輪胎很快重新有了抓地力。9.42秒的加速成績，對於車重接近2噸的MPV車型，表現很出色。
100km/h-0制動測試
全力制動，車身姿態有較好的控制，制動力輸出線性，最終38.39米的制動成績在同級別MPV車型中屬於優秀水平。
| 同級別車型加速剎車成績對比 | ||
| 加速成績（秒） | 制動距離（米） | |
| 榮威iMAX8 | 9.42 | 38.39 |
| 本田奧德賽 鋭·混動 | 9.80 | 44.78 |
| 別克GL8 | 8.85 | 40.22 |
| 傳祺M8 | 9.85 | 38.55 |
噪音測試
怠速工況下，榮威iMAX8的發動機噪音有較好的抑制，36.3dB的怠速噪音值在同級車型中優秀，駕駛起來，整體噪音隨車速增加曲線很平緩，NVH表現顯示出了不錯的水準。
總結：看完測試，相信不少網友還是無法避開地想將iMAX8與GL8進行對比，的確，兩台車有着接近的輪廓尺寸，也同屬於上汽集團。在此次試駕iMAX8一週前，小編也較長時間試駕體驗過GL8，雖然無法將兩台車同堂對比，但主觀談談兩台車的體驗還是沒問題的。
整體感受，榮威iMAX8擁有GL8大概八成的產品功力，在濾震、底盤整體感方面，GL8表現會更加淡定，行駛品質更加安穩。而在此之外的隔音、操控方面，榮威iMAX8表現更加出色，榮威iMAX8在兼顧舒適之餘還保證了一定操控性，讓駕駛者有更好的體驗，GL8則將乘坐放在更高的優先級上。單從產品力來看，兩台車都非常優秀，但考慮到iMAX8只賣GL8一半至三分之二這個價格區間，性價比提升了不少競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）