每逢年底，車型諮詢的私信就會暴增，最近東風風行T5EVO的大名頻繁從眼前閃過，並且在預售階段廠家就舉辦了一場萬人交車大會，此時此刻，我覺得應該説點什麼。今天就對這款車進行一個簡單分析，請注意我的用詞——分析，在實車還沒有正式測評之前，以下內容為辣哥個人分析，並不具備實測體驗結論，只能作為各位購買的一個參考。
不知道有多少人和我一樣，在看到東風風行T5EVO的第一眼，腦子裏冒出來的是保時捷Macan？在設計上兩款車確實有神似之處，但也僅僅在借鑑的範圍，因為東風風行T5EVO大量的車身細節和內飾，都具備了自主原創的元素，只是在輪廓曲線上有擦邊球的嫌疑，這並非一個值得大書特書的槽點，畢竟前有眾泰後有領克，縱觀整個國際汽車品牌，類似的借鑑也曾經出現在德系、日系車上。
既然是分析，還是要多説一句。拿來主義歷來是快速發展的捷徑，機械技術積累還需要整體上升的國產汽車，通過打造外在顏值和豐富配置，也是求存之路上的無奈之舉，只要潛在用户覺得好看並且能夠接受，這本身就不是問題。
所以我們還是要着重於東風風行T5EVO的內在實力，先從動力系統説起，全系標配1.5T發動機，最大馬力197PS，峯值扭矩285Nm，在參數上超過了本田1.5T地球夢發動機，已經達到了該排量量產發動機的天花板。不過這套發動機是由三菱公司提供，並非東風集團自主研發，匹配的是濕式七速雙離合變速箱，官方給出的百公里加速時間為9.5秒，實測百公里加速為9.09秒。
點評：結合東風風行T5EVO的動力儲備、1.5-1.55噸的整備質量，9.09秒的加速成績只能説是平均水平，由此也可以判斷，該發動機和變速箱的匹配沒有達到最佳值，動力輸出時的能效不夠完美，這依舊能夠理解，國產汽車整體都差着一台頂尖的變速箱，這需要時間來沉澱。不過我對東風風行T5EVO的動力系統另有擔憂，就是動力壓榨過渡，是否會影響到發動機的使用壽命？特別是匹配了七速雙離合之後。
雖然東風風行T5EVO提供了8年或16萬公里的質保，首任車主更能享受無限期和公里數質保，但是質保範圍是核心部件，這個概念相對比較模糊。
接着我們再看看東風風行T5EVO的配置情況，以全系標配的基礎配置作為切入點，三種駕駛模式上坡輔助/陡坡緩降、10.25英寸雙聯全液晶儀表盤+中控屏是亮點。到了中高配車型之後，有360度全景影像、自適應巡航、主動安全系統、語音控制、車聯網、LED車燈、內置行車記錄儀、遠程啓動等流行配置，橫向對比同級別的國產SUV，整車配置也處於平均水平，槽點在於LED車燈、車聯網、自動空調和GPS導航未能進入全系標配，不過整體和吉利博越、長安CS75Plus在同一段位。
因為沒有親身試駕和體驗，關於東風風行T5EVO的分析也只能到此為止，再多就會有大量的個人情緒在內。整體來説，東風風行T5EVO的各項指標都在行業的平均水準內，亮點是發動機的參數、長期質保以及顏值，也是很多車主選擇這款車的主要原因，目前車企方面給出了16000萬台的預售量，所以就有了前文所説的萬人交車大會，很顯然還沒有上市就進入一個火爆銷售期，從民族汽車工業情懷的角度來説值得讚揚，但是作為一款全新上市缺少口碑積累的車型，這裏還是要勸大家謹慎選擇。