提到豐田首先想到的就是它的THS混動技術，豐田以超前的戰略眼光率先佔領了混動市場，從第一輛豐田混動汽車普鋭斯推出至今，豐田已經在混動領域摸爬滾打了20多年。在這20多年的時間裏，THS也伴隨着豐田一路披荊斬棘，成為全球最負盛名的混動系統。
但歸根結底，油電混動再怎麼説也只是燃油車向電動車轉移的過渡產品，未來還得是以純電動汽車為代表的新能源汽車的天下，眼光一向超前的豐田自然也深知這一點。
在各大車企都在發展純電動汽車的同時，從表面上看豐田似乎對純電動汽車並不感冒，油電混動才是豐田的主攻方向。並非如此，豐田的理念就是要麼就不做，要麼就做到最好。據日本經濟網新聞報道稱，豐田和京都大學研究人員正在聯合研發新型氟離子電池技術，該電池將徹底改變整個純電動汽車市場格局。
什麼是氟離子電池？
現在市面上常見的就是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池，世人對氟離子電池基本沒聽説過，那麼氟離子電池到底是什麼電池呢？
氟離子電池的工作原理就是通過氟離子導電電解質，將氟離子從一個電極轉移到另一個電極來發電。陽極或負電荷電極由氟、銅和鈷組成，而陰極或正電荷電極主要由鑭組成。
相比鋰離子電池，氟離子電池有着更高的能量密度，且質量也更輕，從理論上講，氟離子電池的7倍，這也就意味着搭載氟離子電池的汽車將會擁有1000km以上的續航。
氟離子電池的缺點
萬物都是相對的，有優點自然也會有缺點，沒有什麼是完美的。氟離子電池最大缺陷就是隻能在高温狀態下工作，否則很有可能不具備導電性。而在高温狀態下工作，必將使車輛的安全性大打折扣。此外，氟離子電池還有在工作時膨脹的問題。
不過，京都大學和豐田研究小組稱，他們已經找到了一種防止電極膨脹的方法，即用鈷、鎳和銅的合金製造電極。但是否真的有效解決了電池膨脹的問題，還需後續驗證。
此外，豐田還用固體電解質來代替鋰離子電池中通常使用的液體電解質，這種固態電池最大的優勢就是不會着火，工程師們可以着力增加電池的充放電效率，而不用擔心電池過熱或起火自燃。
氟離子電池不是唯一解
純電動汽車為何很難大規模普及？其根本原因就是在充電以及續航上，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其續航里程已經達到了極限，很難有進一步的突破。如果想要提升續航里程，就只要不斷的增大電池容量，換來的也是電池質量以及體積的增加。
就目前純電動汽車的發展來看，想要有重大突破只有研發體積更小、質量更輕、能量密度越大且安全的電池，豐田給出了它的答案，那便是氟離子電池。1000km以上的續航，完全可以打消民眾對純電動汽車的顧慮。
不僅是豐田，各大汽車廠商以及動力電池廠商都在不遺餘力的研發新型動力電池，意圖在下一個風口到來前搶先佔領高地。比如長城控股集團旗下蜂巢能源研發的NMX無鈷電池，該電池可讓電動車續航里程達到880km以上。
而廣汽新能源研發的石墨烯電池呢則是換了一個思路，用縮短充電時間的方式來攪局，據悉廣汽新能源研發的石墨烯電池可在8分鐘內，將電量從30%充至80%，解決了動力電池充電時間的短板。
新型電池要想量產任重道遠
不管是豐田的氟離子電池，還是長城的NMX無鈷電池，亦或者廣汽新能源的石墨烯電池，目前都還未走出實驗室，要想量產還有很長一段路要走。以豐田的氟離子電池為例，儘管豐田給出瞭解決氟離子電池膨脹以及高温條件下工作的方案，但還未得到長期的實驗檢測，在安全性上難以給人足夠的信心。
一個新產品的但是都是經歷了幾年甚至十幾年的技術沉澱，鋰離子電池在1985年就已經被開發出來，在1991年才開始商業化，直到現在鋰離子電池都還存在安全隱患。所以説，新型電池的推出固然可以改變目前純電動汽車的市場格局，但在短時間內就想進入市場是不切實際的。
寫在最後：
如果豐田想要在動力電池上覆刻THS的成功，就目前的形式上看難度非常大。當年沒有人去在意混動技術的發展，而現在研發新型動力電池的企業多如牛毛，競爭力不可同日而語。況且，本田早在2018年底就已經研究出了氟離子電池，且取得了突破性進展。
不過，氟離子電池如果能夠率先實現量產的話，在純電動汽車市場，豐田還是有機會成為未來純電動汽車龍頭的。