如果説起2021年國內關注度比較高的新車，那麼豐田賽那絕對算是其中一款了。
自今年上半年廣汽豐田官方發佈消息稱，將要在國內引入豐田塞納這一消息，在網絡上立刻就引起了軒然大波。
確實，塞納作為豐田旗下的一款明星車型，在美國市場銷量一直非常的好。
再加上，同為豐田旗下的MPV車型埃爾法，在國內已經被過度的神化。
可以説，豐田賽那在沒有上市之前，已經震出了足夠的眼球。
有不少媒體甚至很直白的表示，豐田賽那上市後，在國內市場將會成為別克GL8最有力的競爭對手。
終於，在2021年10月30日，萬眾矚目的廣汽豐田賽那正式上市了。
共推出了6款車型，售價區間為30.98~40.58萬元。
很顯然，在廣汽豐田官方看來，廣汽豐田賽那有着卓越的產品，就要成為高端MPV價值新座標。
很快，全國所有的廣汽豐田4S店也都在大力的宣傳賽那，確實有不少消費者對豐田賽那也很感興趣。
以廣汽豐田一貫的作風，順理成章的幾乎所有的廣汽豐田4S店對豐田賽那開始了瘋狂的加價。
其中，位於北京的某廣汽豐田4S店明碼標價：全系車型加價7萬元。
對於經銷商的這種加價行為，廣汽豐田官方似乎也是視而不見。因為在廣汽豐田官方渠道中，也用小字明確表明：成交價以您和經銷商達成的協議為準。
這個套路，和漢蘭達的一樣。
也可能是過於自信，售價30.98萬元的豐田賽那入門版車型，配置相比同級別同價位的其他MPV車型，確實也要低很多。
關於豐田賽那的銷量，之前廣汽豐田曾經發布消息稱，豐田賽那預售一個月，訂單已經突破萬台。
不過近日，廣汽豐田官方發佈的消息稱，賽那12月批發量為2791輛。
注意，廣汽豐田官方公佈的只是賽那的批發量，並不是零售量。
而根據乘聯會公佈的銷量數據顯示，豐田賽那12月銷量為932輛。
廣汽豐田還不忘了強調賽那是高端旗艦MPV，產能正在逐步釋放。
言外之意是，現在賽那銷量不好的原因，是產能不足。
也就是説，豐田賽那12月銷量不足千台。
我很想知道，之前下訂單的1萬名客户，是在繼續等待還是已經退車。
再來看看別克GL8，去年12月銷量14022輛。
看看這兩款車的差距，不知道當初那些高喊豐田賽那要幹掉別克GL8的人，臉紅不？
根據目前的形勢來看，很有可能，在賽那這款車上，廣汽豐田玩砸了。
假設現在廣汽豐田停止賽那加價，或許還能讓這款車有條活路。
不要以為消費者都是人傻錢多，你想怎麼割就怎麼割。