如果你打算買人生中的第一台車，一定會有“老司機”給你做參謀，他們會説買車就要買搭載自然吸氣發動機的，因為自然吸氣發動機加速更線性，不會有渦輪發動機的突兀感，而且自然吸氣發動機內部結構更簡單，使用壽命更長，後期的維護也更為經濟。他們還告訴你買車就要買用AT變速箱的，因為AT變速箱技術比較成熟，可靠性比較好，相比CVT變速箱能承受更大扭矩，而相比雙離合變速箱故障率更低，而且經過改良之後頓挫與噪音也減小了許多。同時，“老司機”還會告訴你買車就要買操控性好的，這樣才能享受到駕駛樂趣，同時還能在一些危急時刻幫助駕駛者躲避事故。
如果按照“老司機”的要求買車，其實可選擇的車型並不是很多，但是並非沒有，比如馬自達品牌旗下的產品。目前馬自達國內在售的車型包括了馬自達3 昂克賽拉、阿特茲、CX-30、CX-30 EV、CX-5、CX-8，除了CX-30 EV採用純電動力之外，其餘車型均搭載自然吸氣發動機，僅部分車型加入了48V輕混系統。另外，馬自達的燃油車在傳動方面匹配6速手動或6AT變速箱，而且總體來説馬自達的6AT變速箱比市面上6AT變速箱更好一些，甚至被稱為“最聰明的6AT”。“老司機”買車三大要素的其中之二馬自達已經具備了，再來説説操控性，當我們談到操控性的時候，首先就會想到寶馬，而馬自達之所以被稱為“東瀛寶馬”，也是因為具有較為出色的操控性，這就需要很多控制系統、輔助系統與底盤的相互配合，在這裏就不一一細説了。
既然馬自達的“鍵盤值”如此之高，那銷量應該也很高吧，但事實並非如此，自一汽馬自達合併到長安馬自達之後，馬自達汽車的銷量不僅不見好轉反而每況愈下，11月的新車銷量相比去年同期大減61.03%至5719輛，銷量已經20個月同比走低，按照這個趨勢繼續下去，馬自達用不了多久就會步鈴木的後塵。其實以前的馬自達在中國汽車市場的表現還是相當不錯的，那這個品牌到底是如何一步步把自己玩死的呢？
消極！沒錯，就是消極，面對銷量不斷下滑，長安馬自達今年以來一直選擇沉默，既無新車投放，也沒有官方降價促銷的消息，更沒有發佈全新戰略規劃，似乎是打算“破罐子破摔”，不採取任何補救措施。正是因為官方的不作為，使得下面的經銷商對於該品牌也沒有多少信心了，隨着銷量嚴重下滑，2020年4月至2021年5月，馬自達經銷商縮水40%，由432家降至257家，後來南北馬自達合併，很多一汽馬自達經銷商紛紛退網，再一次加劇了馬自達品牌在中國的慘狀。
在南北馬自達合併之後，長安馬自達提出了打造“411渠道體系”，即承載40萬銷量的400家4S店，單店銷售能力達到1000輛，同時統一產品和售後服務標準。誠然，40萬輛的銷量目標對於主流車企來説並不算高，但從長安馬自達目前的現狀來看，這個“小目標”的實現難度恐怕很大。首先，合併之後馬自達並沒有在產品上下功夫，就比如馬自達CX-5這款車，十年之前就搭載的是2.0L、2.5L自然吸氣發動機，時至今日依舊是這兩套自吸動力，對於消費者沒有任何吸引力；其次，當下全球車企都開始研發並推出新能源車，長安馬自達旗下目前確實有一款純電動SUV車型在售，那就是馬自達CX-30 EV，在這個新能源市場急速膨脹的當下，馬自達CX-30 EV於11月份的零售量卻只有11台，作為一款“油改電”產品，馬自達CX-30 EV不僅外觀極不協調，而且車機系統體驗一般，全系450km的續航里程在面對競爭對手時也沒有任何競爭力。
綜上所述，在長安馬自達產品單調且競爭力不強的時候，經銷商的數量其實也很難增加，這也就使得消費者無論是買車還是維修都很困難，從而形成惡性循環，店越少越沒人買，越沒人買店越少。
不得不否認的是，馬自達確實是一家很有個性的汽車品牌，車迷們都説馬自達是“有錢了研究轉子，沒錢了就賣車，賣車有錢了繼續研究轉子”，馬自達始終熱衷於轉子發動機，但卻不熱衷於研究市場。現在看來，馬自達似乎並不重視中國市場，動力系統、科技感、配置功能等方面已經與時代脱節，對於消費者的需求、喜好都不在意，如果長安馬自達再不做出調整，那麼退出中國市場也就只是時間問題。
車叔總結
南北馬自達合併本來是為了讓馬自達品牌在中國市場越來越好，但是現在看來合併後並沒有起到“一加一等於二”甚至“等於三”的效果，而變成“一加一小於一”，合併之後銷量“跌跌不休”，影響力更是大不如前。對此車叔認為，長安馬自達並非沒救，其未來的出路就在於多聽聽消費者的聲音，在激烈的競爭當中學會迎合市場，這樣也許能夠起死回生。