車界的的馬自達，一向以固執聞名，當其他車企轉投渦輪的懷抱，馬自達要堅持自然吸氣，當其他車企應對排放法規推出混動車型，馬自達仍然堅持自然吸氣。就是這樣一家固執己見，所有人都以為他會像日本武士一樣將傳統內燃機堅持到底的企業，卻突然宣佈了一個讓人大跌眼界的發展計劃。
馬自達宣稱，將在8年後實現全面電動化，而為了這個專項目標，還順便公佈了項106億美元的純電車型研發計劃。其中包括和遠景動力這家中國電池企業展開合作，以確保電池供應。
此外，還會和半導體制造商，日本的羅姆合作，確保未來純電車型的半導體組件。可以見得，雖然馬自達是日系車企中規模相對較小的一家，但面向電動化轉型似乎做足了充分的準備。
事實上，馬自達的車型，一直以來都有着辨識度較高的外觀設計，以操控聞名的駕乘感受，甚至有 “東瀛寶馬”的美譽。但很可惜，過於固執的發展方式，導致馬自達始終難以融入主流市場，所以儘管有一批忠實的擁躉，但銷量卻一直處於日系的末尾。
近兩年更是一蹶不振，根據乘聯會公佈的最新銷量數據顯示，2022年10月馬自達在中國是的銷量為7405輛，同比下降53.73%。注意，這是整個馬自達品牌的銷量，還不如其他品牌單一一款車型的表現。所以也不難理解一汽馬自達為何要宣告解散，而即便部分主流車型款式併入了長安馬自達，也未能助其振興銷量。
所以某種意義上來説，馬自達也並非完全是隨大勢所趨全面電動化，事實上，固執的馬自達憑藉燃油車的表現，已經很難在當下的市場存活下去。而破繭重生，未來全面電動化的馬自達，或許還有一次彎道超車的機會。儘管在發展飛快的中國新能源車企的擠壓下，也必將會是鋪滿荊棘的轉型之路。